届时，在亚洲最东端的日本韩国，因为隔绝于亚欧高铁系统之外，其到欧洲的高价值货物运输依然只能依靠集装箱船，单从时效性来说，日本韩国的商品将彻底失去竞争能力，你的商品得有多高的独门技术和多低的价格，才能让欧洲的进货商接受一个月的海上运输时间、还有交易保证金在银行扣一个月？还不乖乖的将工厂搬到中国大陆来！

　　而依靠马六甲航道发家致富的新加坡，面临的不仅是集装箱船过境转运量暴跌，而且中国从巴基斯坦和缅甸转运石油，过境新加坡的油轮也大幅度减少，如果泰国运河开通，新加坡的惨景可以想象。

　　在亚欧高铁远景版图上，日本、韩国、新加坡属于必然会被边缘化的国家，所以我们现在看到，他们跳得有多高！但他们心里苦，不能直说是反对亚欧高铁联合，只能不断给中国找麻烦，他们的如意算盘是，中国弱了倒了，亚欧大联合也歇菜了。可如今的中国，岂是小丑可以撼动的！

　　那么，东盟国家为什么对美日新的挑拨无动于衷呢？试想想东南亚国家的水果海鲜用冷藏箱通过高铁2天运到欧洲，无数欧洲人冬天坐高铁到东南亚海边度假，这是什么概念，简直是凭空多出来的生意，这得有多大市场？

　　至于菲律宾现在对南海态度的急转弯，求中国帮他完成铁路系统，那真是识时务啊，再不抓紧时间上车，菲律宾将来也将被亚欧大联合边缘化了！

　　千百年来，天下大势浩浩荡荡，任何阻碍社会生产力飞跃的企图都注定失败。用高铁联通亚欧大陆，实现物资和人的快速流动，在技术上和现实需求上已没有任何阻碍，那些必然会被新生产力抛弃的不甘心的小丑，跳得再高也是小丑，注定会失败！

　　梦回大唐，再铸辉煌