最近，一则征收汽车排污费的消息在广大车主间引发不小的争论。根据国研中心资源与环境研究所副所长李佐军的说法，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前已在论证阶段，预计会在十八大后实施。第一步可能先以北京、上海、广州、深圳等一线城市作为试点，然后逐步推广到全国。其实早前，深圳市交警局副局长、新闻发言人徐炜就曾表示，为了控制汽车保有量的过快增长，推广新能源汽车，根据深圳市政府公布实施的《深圳环境质量提升行动计划》，决定在2012年年底前，研究制定按传统燃油车排气量征收排污费。

　　又有一项政府收费引起议论了。议论的中心，仍然是这个费该不该收，该收多少，该怎么收。可以预见，和以往政府出台新收费项目的情况一样，很快又该听到“听证”之类的关键词。然而，我可以负责任地说一句，只要政府下定决心，听证也阻挡不了费用的开征。

　　听证会出现什么情况呢？车主代表也许会一把鼻涕一把泪地吐槽他们悲催的养车成本，增值税消费税购置税，税字头上两滴泪，再加上油价高企、停车费涨声不断、维修保养成本增高、保险变相盘剥。

　　专家呢？一部分该开始谈国外经验，然后开始憧憬费用征收后对“低碳”“绿色”和“治污”的积极影响。另一部分可能提出：“这个这个……法治社会嘛，要采用收税的方式，收费不太好，收费不符合法治精神嘛！”

　　犹如一场仪式，该说的说了，该做的做了，该来的还是要来，不管是排污费，还是“排污税”，收费可能不是目的，目的是开始收费，将来还可以变成一种习惯，比如“三峡工程建设基金”变成“重大水利工程建设基金”继续收，还有某段“我希望是一万年”的“贷款路”，谁都算不出贷款什么时候能还完。

　　不过话又说回来，车主也别觉得憋屈。限行、限购之后，您还孜孜不倦地开车，更有甚者，竟然买两辆车以抵消限行造成的不便。既然您不差钱，适当交一点费也是应该的，对吧？车多的，多交！车好的，多交！车排气量大的，应该大交特交。

　　只是我们要问了，政府的使命究竟是什么？

　　政府的使命不就是用好老百姓赋予它限制这个、限制那个、开征这项、开征那项的权力，从而让老百姓过上更好、更体面、更舒心、更安全，可以不坐把人挤成相片的地铁，可以不上像停车场一样的马路，可以不吸二手烟一样的空气，可以不见横冲直撞的特权车的生活吗？

　　也许，关注民生的口号，已经显示了政府对自己这项使命的重视。

　　只是，为了完成这项使命，我们的政府究竟还要作出多少限制，还要开征多少费用？

　　一项政策的出台，到底想达到什么样的目的，是否能让老百姓清楚地知道，自己在“忍受”的同时，可以期待什么样的“享受”？“忍受”到什么程度，要多长时间？“享受”的是什么东西，什么时候实现，有多大概率？老百姓从腰包中掏出同样的钱，是否能够得到更加经济和更加理想的“政府使命完成度”，而决策者对此是否要承担某种类似“违约责任”的东西？又是否有这样的机制，使得老百姓能够说“不”？

　　好吧，也许一下子满足这些要求实在太难了。那么，我们是否可以从加强政府执政能力建设开始，让老百姓真正体会到，出钱不是问题，问题是出了钱以后，到底会带来哪些改善？如果能这样，也是善莫大焉了。