应急车道的“特权”要真正让特权享用 

李华新

     昨日，卫生部召开例行新闻发布会。针对最近发生的“急救车拉病人跑5家医院不得接治”、“急救车遇堵，3公里走40分钟病人死亡”事件，卫生部新闻发言人邓海华称，卫生部相关部门正在牵头制定相关政策，其中就包括去年已向社会征求意见的《院前医疗急救管理办法》，将以部长令的形式发布。天山网　　 2012年12月13日）

    国家卫生部、北京市卫生局正分头拟定急救相关法规，破解急救病人因交通堵塞或医院“无床”遭遇的转运难题。

　　　交管部门和卫生部门要联合立法，要在驾校开设这样的课程，但是大家重要有了这样的意识也许不花这样了，或是把应急扯到避开，其他的车辆布不走这个车道，那么也就无需在出台其他的急救管理规定了。但是现在的这样的一条车道往往是都被占用，而现在则是这样的应急车道，却是死死堵死了。在这样的情况下，及时是有警车开道，却是也无法然救护车顺利通行的。

　　　而在的特权车是应该如何来实施，其实真正的特权车和人们的生命安全相关的，才是需要特权的，是需要大家来自觉让路的。

　　　在北京的这个仅仅是三公里的车道，都有序行驶的话，那么都给这样的特权车道的存在就不会形同虚设了。

　　　另据了解，北京市的急救地方法规从2007年动议，今年已进入市人大的立法调研阶段。据北京市卫生局相关负责人介绍，目前，这部暂定名为《北京市急救医疗服务条例》的地方性急救立法已经开始了第五稿的调研。

　　　现在的车辆拥堵其实更多的是驾驶者，是根本不考虑让道的，而客观上的车辆拥堵，使得如何避让如何让开应急车道，成为一个城市必须要遵守的一个必须的规则。而且是及时是闲着，你也不能占用。而现在却不是这种情况。不仅是不按车道的车路行车，真实是人行道上，也是挤满了汽车。

　　　路权如何优先，这实际上更是需要在对待应急车道时，需要面对的问题。

　　　但是签于我们的国情，那么由卫生部和公安部来联合制定，也是很有必要的。因为那些车道的路权真正有发言权的还是交警的处置权。

　　　（济南 李华新）