对温州动车追尾事故的质疑和建议
据MSN中文网2011/07/24转经济观察网消息：
关于昨日温州动车追尾事故原因，官方给出的说法是前方列车遭雷击，动车自控系统自控停车，导致后面的车追尾。该说法受到业内人士质疑。
列车技术专家告诉记者，动车本身具有防备雷电的装置，在受到雷电的干扰后，自控系统会开启，导致停车。但列车上有司机，可以急救操作，避免事故发生。动车虽然是一套完整的自控运行装置，几乎不用司机具体操作，但每列车必须配备司机。司机与自控系统相互协调的原理是，当自控系统遇到雷电、前方有障碍物时启动停车装置。但此时，如果后方来车，有追尾危险时，司机可以重启前行装置，继续现行，避免事故发生。
作为非专业人士，从一般常识出发，一方面我们同意上述业内人士对官方的质疑，铁道部对动车的调度管理无疑是出了问题，我们要追究相关人员的责任。另一方面我们也不得不对上述动车技术系统，至少提出两点质疑：
一是对动车防备雷电的装置的可靠性提出质疑。温州动车追尾事故之前，各地动车受到雷电的干扰导致停车的事故已经发生多起。为什么没有引起铁道部的警觉？
建议一：中国的雨季还没有结束，有关部门在没有解决列车遭雷击可能停车问题之前，制定可行的雨季行车预案，就是少开甚至停开动车，也不要再发生类似事故。
二是对动车调度系统设计提出质疑。应该说，在现代技术条件下，动车追尾是一个非常低级的调度系统设计缺陷引发的事故。
建议二：在自动控制运行系统增加自动防追尾装置，技术上没有难点。
建议三：共享GPS等定位图像和信息，铁道部、铁路局、车站、特别是司机、列车长都要知道动车及前后动车的动态运行情况，甚至可以考虑在动车车厢即时播放动车及前后动车的动态运行的模拟图像。