春运 回家难 公众催生制度改变
文 陶凯龙
据中央电视台《新闻1+1》报道：发改委、公安部、交通运输部等六部委联合举行的2011年春运工作新闻发布会上，公安部副部长黄明表示，目前已在高速公路重要干线公路设立8300多个春运交通安全服务站。既检查交通安全，又为过往司机、旅客，特别是返乡农民工提供饮用水、急救药品和休息场所，为驾乘摩托车集体返乡民工提供警车引导服务。
很显然，面对恶劣的天气和各种困难，面对刚刚发生在贵州高速上7死24伤的交通惨剧为铁骑大军的回家之路保驾护航，因此成为春运中必须重视的一个问题。40天，28.5亿人次，新的世界人口迁徙记录，比去年增加3亿，交通工具各异，目的地却几乎一致，家。这就是2011年的春运。，
2011年的春运自1月19号开始到2月27号结束，在40天的时间里，铁路部门预计发送旅客2.3亿人次，与去年同比增加了2554万人次。中国民航旅客的运输量预测将会达到3220万人次，公路春运的客流量也将大幅增加。
铁路、公路、航空，各条战线聚满回家的脸孔，而最受关注的依然是铁路。根据预计，铁路日均开行列车2265.5对，运载能力同比增长12.5%，能力增长幅度是历年来最大的，一个建设年，中国高铁运营历程达到
回家过年是中国人传统的理念，春节回家团圆成为现在最热门的新闻，而春运让全国人民瞩目。
从铁道部出台新政策，加开列车，禁止职工倒卖车票到国家发改委、公安部、交通运输部等六部委联合协助交通部门安全春运，可见国家对于春运的重视，这关系到民生的大事。
一方面是交通运输压力重重，一票难求滋生黄牛党倒票高价炒作，破坏正常交通秩序，另外一方面公众过年回家团圆造成用工荒和一些列的问题。
春运是涉及到千家万户的切身利益，是公众最关注的问题，同时是对于交通运输部门的考验，一年又一年，年年如此，尽管交通运输部门出台许多惠民便民政策，但是春节回家难的情况没有改善。
不得已，出现过年骑摩托回家。在几千公里的道路上，一辆辆载人载物的摩托飞驰的背后是一颗颗急切回家的心。面对车票的紧张，不顾尊严和一切困难排队购票，似乎在无声的表示对于春运的不满。
事实上，在每年的春运季节，一票难求和乘车难成为一种不争的事实，那么作为交通运输部门肯定有责任和义务，在特定的时间内安全高效的把乘客送回家，不仅仅是交通运输部门的义务，更是一种责任。
但是遗憾的是，交通运输部门却没有完成好这个任务。
尽管这里面有一些客观原因，比如旅客集中，车次有限等原因，但是现实就是现实。有专家认为：对于火车票问题，最好制度安排，按照飞机票方法办，票价自由浮动，同时开放二级市场，黄牛党合法化。
但是这并不能够根治春节回家难问题，改革开放20多年过去了，绝大多数“农民工”依然是“农民工”，而不是工人，不是市民；依然只有春节才是不约而同亲友相聚的日子，是相亲与谈婚论嫁、交流打工信息、安排来年生活、处理邻里事务的日子。
因为如此，造成春节期间客流量加大，而运输部门又不能切实有效的环节客流压力，所以春运回家难是难以改变的不争事实。
其实环节春节期间的交通压力并不是难于上青天的大事，一方面从制度上不区别外来人员与城市居民，享受同等的教育、医疗等社会保障，并加大外来人员的文化素质以及传统道德的教育，倡导春节异地过，让外来人员切实体会到社会的公平和温暖，另外，从交通运输部门入手，有针对性的制定制度政策并科学化的安排运输，加强交通运输人员的业务素质和办事效率，同时与公安等部门联手协作，确保春运安全和高效，这样也就皆大欢喜了！