靠政府造不出民族汽车
财经评论员\
作为普通国人，我也希望民族汽车快速崛起，或许正因此，我很多时候，都想当然认为政府也这么想，更这么做。
前些日子，与老祝瞎聊，其认为二三十年后，民族汽车品牌必将占据我国市场半壁江山，只要政府支持。
似乎让我找到知己。但认真回顾二三十年前，政府在汽车行业的所作所为，却让我毛骨悚然，从而影响我对祝磊观点的恭维。因为过去政府也一直声称振兴民族汽车，甚至长年累月呕心沥血于此。政府的努力，我们应当肯定，但结果却事与愿违：不仅五五股权制并没换来核心技术，而且政策时常与市场南辕北辙。
我多少有以偏概全之嫌，必定二三十年的汽车改革，无论在制造技术，还是市场开放等诸多领域，都取得长足进展。在对新能源汽车进行补贴方面，政府都是不可替代的角色。
或许是我眼高手里、急功近利，总觉得政府还不够卖力。
因为，任何一项政策想落实到位，都必定经历长距离、多环节传递。途中稍有不慎，如封路、堵车、被盗、追尾、坠崖等，都可使此次运输收益入不敷出。诸如类似交警的政府官员是否尽责；类似加油站等各级人大职能是否充分发挥；类似交通法规的国家宪法是否得到认真贯彻；类似对交警等工作是否尽责进行监督的新闻单位是否健全等……统统都会影响运输效率。如果一切都不健全，都是个烂摊子，只能降低政策效率，甚至适得其反。
就像上世纪苏哈托儿子打着发展印尼民族汽车工业招牌，建立家族所有的汽车厂，但却从韩国进口配件组装整车然后高价销售，再加用高额关税及其它非关税措施限制外国廉价汽车进口等举措，使得印尼民众加剧购车负担。结局却是，苏哈托的儿子锒铛入狱（判了20年，虽然只关了5年），苏哈托官司不断（虽然寿终正寝前还以住院看病为托词）。
只希望在我国也风靡的苏氏造车理念能收敛一二！