我常常想，世界汽车这样高度科学管理的产业，总产量的统计是不是也有重复计算的现象。中国汽车300万辆的产量恐怕与世界1700万辆的总产量有不少重叠，比如去年中国生产轿车突破100万辆，好生振奋。但是细细一想，其中90%都是合资品牌，外国母公司早把产量算在自己名下了，因为按照国际惯例，产量统计是按照公司品牌而不是产地。绝对不会重复统计的，就是红旗、中华、奇瑞、吉利、松花江。真正所谓中国轿车，算不到外国人账上的，恰恰是我们的自主品牌。

　　如此看来，自主品牌和中国制造还真不是一个概念。名记者艾丰说得好：技术和资本都可以引进，而且都能长成自己身上的肉，惟独品牌可以引进使用，最后却是引而...

Read more

　　2009年发生在全球多个市场的丰田召回事件，让当事人进行自省，找到应对危机的“治本之策”。即使中国汽车企业，也应该从丰田的“绊倒”引以为鉴。

　　2010年，沾中国车市“井喷”的光，丰田在中国的销量不但没有下降，反而创造了84.6万辆的历史最好记录。中国消费者对于危难中的丰田的厚道和信赖，让出现在上海车展的丰田公司社长丰田章男好生感动。

　　危机，也是正视自己的一个好机会。创业七十年，丰田难免地染上“大企业病”。前丰田中国总经理加藤曾对我说：他进到丰田已经33年了，当初在生产线...

Read more

　　“同一起跑线”忽悠了20年

　　早在上个世纪80年代，科技部门就曾确定在汽车新能源技术中把电动车作为主攻方向。理由是：传统汽车技术比欧美晚了几十年；而电动车全世界都还没有大突破，中国现在与欧美站在“同一起跑线”上，完全可能后来居上。这就是今天盛行的中国电动车“弯道超车”论，“蛙跳式跨越”论的基础。

　　1998年6月，我曾采访汕头南澳岛“国家电动汽车试验示范区”的启动仪式，当时，有10辆国产电动车、5辆丰田RAV4，5辆通用EV1投入示范区运行。两年后，...

Read more

安定车评：以中国技术换世界市场，奇瑞开通后合资时代

李安定

奇瑞，本是一杆自主品牌、自主开发的“大旗”，近日频频发布合资新闻。伙伴分别是菲亚特、克莱斯勒、以及“非汽车企业”美国量子公司，真叫人有点找不着北。

说实话，能够跟上詹夏来、尹同耀们的“头脑风暴”并非易事。奇瑞不是“泛民族主义”的旗手；奇瑞心里的大目标是“全球化”，是打造跻身强手之林的“国际名牌”。

 奇瑞式“...

Read more

Read more

　  一看这个标题，诸多主张鼓励发展小型轿车的人士就会对上海的“二次限小”和我的“叫好”大加讨伐。可不是嘛，明明国家出台政策，鼓励小排量汽车的发展，解路禁，减税收，大力弘扬，久违10年的“小面包”终于扬眉吐气地驶上了长安街。     
 
    “小排量”有节能环保的国策撑腰，与构建和谐社会的大势呼应，为“限小叫好”岂不罪莫大焉。

　　所谓上海“二次限小&rd...

Read more

Read more

Read more

Read more

《安定名人坊》詹夏来：“相持阶段”尚未到来

李安定

詹夏来、尹同耀组合，是中国轿车自主品牌三个先驱者之一。他们所创立的奇瑞汽车也是最先修成正果的自主品牌。

当年备受排挤的奇瑞，今天不但纳入了中国轿车的国家队，也是跨国公司不可小视的中国轿车业代表。奇瑞的活力和核心竞争力，让跨国公司纷纷前来与之合作，合作的条件甚至是传统合资企业难以获得的国际市场。

奇瑞也成为中国最高决策层提出的“自主创新”道路的成功典范。一直作为奇瑞汽车灵魂和战略制定者的安徽省芜湖市委书记詹夏来；始终驾驭奇瑞这只独辟蹊径航船的董事长兼总经理尹同耀；双双当选中共十七大代表，就是...

Read more