重庆建设“三环十射”高速路网
提要：“蜀道难，难于上青天”，这是千百年来重庆交通的写照。如今，如果问山城市民直辖市后重庆最大的变化是什么，十有八九都说是交通。重庆8.24万平方公里土地上，山地和丘陵占了94%。二环八射共建设桥梁1420座，打通隧道187座，单洞超过3公里的特长隧道36座，特大桥64座……“五年变样，八年变畅”、“4小时重庆，8小时周边”、“二环八射”高速公路网、轻轨、地铁……2020年重庆形成“三环十射”大交通立体格局，现代化交通使重庆战略地位日趋重要。
重庆已形成大交通立体格局，成为辐射西部交通枢纽。蔡律摄
2005年1月6日，重庆市政府第47次常务会审议通过了《重庆市高速公路网规划(2003—2020年)》，重庆三环高速公路根据规划，重庆市在原有2010年实现“二环八射”、建成2000公里左右高速公路的基础上，到2020年完成总投资1990亿元、建成3600公里的高速公路，形成“三环十射三联线”的高速公路网络布局。
2010年9月30日，二环八射2000公里高速公路全面通车。目前，重庆除城口、巫溪外，主城到其余38个区县（自治县）全部可在4小时内到达；省际出口通道达到10个，到周边省会城市贵阳、西安、昆明、武汉、长沙的时间缩短至8小时以内。重庆高速公路路网密度达2.46公里/百平方公里，居西部地区第一。
重庆高速公路交通地图
“十二五”期间，重庆将主要加快“一环两射一联”高速公路建设，重点推进成渝复线、重庆到广安、沿江高速等续建和新开工项目1660公里，新增通车里程1000公里，使通车总里程达到3000公里以上，省际出口通道达到17个，基本建成“三环十射三联线”高速公路网络，基本覆盖所有区县，全面实现“4小时重庆”、“8小时周边”，基本建成长江上游地区综合交通枢纽，为打造内陆开放高地创造交通保障。
重庆轻轨交通
一、重庆“二环八射”概况
重庆市骨架公路网建设规划图
重庆“二环八射”高速公路网规划图
1994年，全长114公里、总投资18亿元的“西南第一路”成渝高速公路重庆段建成通车，从此开启重庆高速公路建设的新纪元。至2009年7月底，渝黔、渝万、渝邻、渝武、渝遂等19个高速公路项目相继建成，形成“一环七射”高速公路骨架网，全市高速公路通车里程1200公里，对外出口通道达到6个，直接服务区县28个。高速公路密度达到1.42公里/百平方公里，居西部地区第一。2012年前将建成“二环八射”高速公路网，通车里程达2100公里，除城口外的所有区县通高速公路，重庆主城通过高速公路能在8小时内直接抵达周边6个省会城市，建成“4小时重庆”、“8小时周边”。2020年全市高速公路里程将达到3600公里，形成“三环十射三联线”高速公路网。
（一）、建设规划
重庆，一座具有3000年悠久历史的文化名城，长江上游的经济重镇，中国最年轻的直辖市。自诞生之时，就肩负起带动西部经济发展这一国家战略的历史使命。然而，薄弱的交通基础设施成为制约重庆经济发展的“瓶颈”。
直辖以来，历届市委市政府高度重视交通建设尤其是高速公路建设。1997年，刚刚直辖的新重庆以交通作为经济发展的切入点和突破口，举全市之力加快交通尤其是高速公路建设，提出了“五年变样，八年变畅”的宏伟目标，吹响了交通建设攻坚战的集结号；2001年，新一届市委市政府将交通规划进一步明确，提出“八小时重庆，半小时主城”的建设目标，并描绘出到2020年建成“二环八射”2000公里高速公路的宏伟蓝图；在“十六大”精神的指引下，2002年，重庆高速公路建设再次提速，市委市政府提出提前十年建成“二环八射”的宏伟目标，力图将重庆打造成大西南交通枢纽，为西部大开发打下坚实的交通基础； 2005年冬天，重庆高速公路建设迎来“井喷”式发展时期，“二环八射”剩余8个项目同时开工，创造了18个高速公路项目同时在建的历史纪录。
“二环”即内环高速公路和外环高速公路，“八射”是指从主城区向四周发散出去的8条高速公路，即重庆至成都（成渝）、重庆至遂宁（渝遂）、重庆至武胜（渝武）、重庆至邻水（渝邻）、重庆至宜昌（渝宜）、重庆至长沙（渝湘）、重庆至贵州（渝黔）、重庆至泸州（渝泸）。此外，还有綦（江）万（盛）、万（州）开（县）、垫（江）至石（柱）等区域连接高速路，共30个项目总里程约1903公里，总投资超过1200亿元。
按照胡锦涛总书记“314总体部署”，重庆将建设成为长江上游的经济中心，中西部地区的综合交通枢纽。随着“二环八射”建设任务的全面完成，为加快重庆发展速度，在2009国发3号文精神指引下，重庆加快了新1000公里高速公路的建设步伐。
（二）、建设成就
1994年，重庆第一条高速公路“成渝高速公路”建成通车，结束了重庆没有高速公路的历史，重庆开启了“高速行驶”的新时代！
2007年，重庆高速公路通车里程突破1000公里大关，达到1049公里。路网密度当时位居西部第一，达到1.3公里/百平方公里。而直辖之初，高速路网密度仅有0.14公里/百平方公里。 2009年，重庆创造了一年通车412公里高速公路的历史奇迹，并建成了全国最长的环城高速公路--绕城高速公路。
2010年，提前10年建成“二环八射”2000公里高速公路的宏伟目标如期实现，搭建起“畅通重庆”的主骨架。每百平方公里密度达2.4公里，重庆的省际出口达到10个（其中四川6个、湖北2个、湖南1个、贵州1个）
内环高速 重庆城市拓展的巨大引擎
内环高速是重庆第一条环城高速公路，全长78公里。途经江北、南岸、巴南、大渡口、九龙坡、沙坪坝、渝北等区县。项目控制工程包括大佛寺、马桑溪长江大桥和真武山隧道等。由渝长高速公路上（桥）童（家院子）段、渝黔高速公路童（家院子）界（石）段以及连接线上（桥）界（石）段组成，2002年12月6日全面建成通车。内环高速建成后，串起了主城各大经济主团，车流、人流、物流、信息流得到了加速流通，重庆主城迅速扩张，内环高速成为推动重庆城市拓展的巨大引擎。2009年，实施“内环外移”后，内环取消收费，内环高速更名为“内环快速路”，重庆掀起了新一轮城市发展高潮。
绕城高速 助推重庆飞速迈进“二环时代”
绕城高速公路是国家高速公路编号G5001，起于北碚，经沙坪坝、九龙坡、江津、巴南、南岸、江北、渝北等8个行政区，环绕到起点。线路全长约188公里，双向六车道。是重庆市“二环八射”高速公路的重要组成部分，对促进重庆的快速发展具有十分重大的意义。其中北碚至江津段于2008年建成通车，其余路段于2009年建成通车。随着绕城高速公路的全线建成，重庆成功实施“内环外移”工程，内环所有收费站拆建至绕城高速附近，重庆向“千平方公里，千万人口”级特大城市的宏伟目标阔步迈进。
成渝高速 西南第一路
成渝高速公路是G85渝昆高速公路的一段，是重庆市第一条高速公路，也是西南地区建成通车的第一条高速公路，被誉为“西南第一路”, 重庆段全长114公里。成渝高速1990年6月开工，1995年5月实现全线通车。
渝黔高速 重庆第一条出海大通道
渝黔高速公路是G75-兰海高速的一段，其重庆段全长133.1公里。2004年底全线通车后，从重庆出发，经綦江、遵义、贵阳、河池、柳州，12小时可直达广东湛江，成为重庆建成的第一条出海大通道。渝黔高速通车，加速了人、财、物以及信息流的交流。渝邻高速通往小平故里的红色大通道渝邻高速公路是G65包茂高速在重庆的重要一段，是重庆通往邓小平故乡广安的一条高速通道，其
重庆段全长53.11公里。渝邻高速公路于2004年通车，在广安、邻水及重庆渝北一线，崛起了一个新兴的经济带，邻水借助渝邻高速公路快速融入大重庆经济圈，川渝两大经济体更加紧密地联系在一起。
渝遂高速 加速打造成渝经济圈
遂渝高速公路是成渝环线高速G93的一段，重庆段全长111.8公里。路线起于沙坪坝高滩岩，接渝长高速重庆内环段，经西永、青木关、璧山、铜梁、潼南等，最后在遂宁与成南高速路相连。遂渝高速于2007年建成通车后，成都至重庆总长度缩短为295公里，成为成渝两地迄今为止最短的一条高速公路，为打造中国经济增长第四级--成渝经济区奠定了坚实的交通基础。
渝武高速 连接川东北的快速干道
渝武高速公路是G75兰海高速在重庆境内的一段，全长92.48公里，其中渝合段长58.7公里，于2002年建成通车，武合段长33.75公里，于2005年建成通车。项目建成后，为北碚、合川快速融入主城核心区创造了条件，同时也缩短四川东北部地区与重庆以及沿海发达地区的时空距离。
渝宜高速 三峡库区致富路
渝宜高速是G42沪蓉高速公路和G50沪渝高速公路的重要一段。渝宜高速公路重庆段长约456公里，其中主城至云阳段已于2008年前相继通车，全线在2010年全面建成。渝宜高速沿线有长江三峡、白帝城、巫山红叶等诸多著名景点。渝宜高速大大缩短了库区腹地与主城的距离，极大地改善了沿线的交通条件和投资环境，带动了重庆东部和三峡库区经济的发展，为三峡库区开发性移民提供了有利的条件。
渝湘高速 渝东南少数民族腾飞之路
渝湘高速是国家高速公路网中包头至茂名高速公路G65的一段，也是重庆市“二环八射”主骨架高速公路网中的一条射线和通往重庆渝东南少数民族地区以及我国南部沿海发达地区的快速通道。渝湘高速重庆段全长413公里，由于该项目穿越武陵山腹地，工程桥隧比例大，其中武隆县境内有长达21公里的桥隧群，在世界公路工程建设史上颇为罕见。重庆至黔江段已于2007至2009年相继建成，2010年全线通车。从主城出发，沿途有南川金佛山、武隆仙女山、天坑三硚、芙蓉洞，彭水阿依河、郁山古镇，黔江小南海、武陵仙山，酉阳桃花源，秀山边城等自然人文景观，美景数不胜数，景致美不胜收。
渝泸高速 重庆连接印度洋的快捷通道
是国家高速公路成渝环线G93的一段，是重庆通往东南亚地区的陆上便捷通道。重庆境内全长48公里，分为两期建设，一期江津至白沙段全长约31公里，于2009年12月31日通车。二期计划在2012年建成。
垫利高速 川渝两地最便捷的东向出海大通道
垫江至利川高速公路是国家高速公路网G50沪渝高速的一部分，重庆段全长155.44公里。因路线位于大巴山和武陵山交界地段，建设难度大，单洞长7600米的方斗山隧道是重庆最长的公路隧道，于2009年获得中国建筑工程鲁班奖。沪渝高速全线于2009年底建成通车，成为川渝两地连接湖北、上海最快捷的陆上通道。
（三）、攻坚克难
重庆高速公路建设，克服了时间紧、任务重、地质灾害频发、融资量大等困难。
重庆“二环八射”2000公里高速公路共有桥梁1420座，隧道187座，单洞超过3公里的特长隧道36座，另有特大桥64座。其中，渝湘高速、渝宜高速项目桥隧比例普遍超过50%, 个别项目高达70%,在武陵山区的渝湘高速公路上有长达21公里的桥隧群，特大桥与特长隧道及隧道群居全国之冠。如此艰巨的工程，全国实属罕见。正因为重庆桥梁数量众多，种类齐全，隧道地质状况复杂，故重庆又被誉为中国的“桥都”，并有“隧道博物馆”之称。
为了确保在2010年优质、安全、高效地建成“二环八射”高速公路网，市委市政府在2006年专门召开了重庆市重点公路建设工作会议。作为重庆高速公路建设的主力军，高速集团从2006年起开展了为期五年的“建设管理年”活动，并提出了“以管理为主线，以质量为中心，以安全为保障，以科技为支撑”的二十字方针。同时积极推行“借脑”管理，和各大科研院校紧密联系，共同开展科技攻关，在地质复杂，地形险峻的巴山渝水之间，攻克了一道道世界级工程建设难题。
为了筹集超过1200亿元的建设资金，重庆采取了“统贷统还”、合作建设经营（BOT）、经营权转让、股权融资、发行债券等资本运作方式，盘活存量，引进合作伙伴，多方筹集建设资金，为“畅通重庆”建设奠定了坚实的经济基础。
（四）、投资建设载体公司简介
重庆高速公路集团有限公司是重庆市政府设立的投融资集团，属于重庆市大型国有独资企业，注册资本为20亿元，截至2010年8月，总资产约1037亿元。公司受重庆市人民政府委托，在重庆市国有资产监督管理委员会和重庆市交通委员会的领导下，负责全市高速公路的建设、营运、养护、融资等工作。公司按照现代企业制度，建立健全了法人治理结构，实行董事会领导下的总经理负责制。目前，重庆高速公路集团有限公司内设10个部门、4个中心，下辖7个分公司、2个全资子公司和11个参（控）股子公司，现有员工5000余人。
按照政府的要求，重庆高速集团将在完成国家和重庆市规划的高速公路建设任务和作好营运管理的基础上，加强内部控制，积极拓展经营，发展多元经济，加快投融资平台搭建，积极探索“走出去”战略，以诚信、责任、创新、和谐为企业核心价值观，把重庆高速集团打造成以高速公路为主业，其他产业多元并举的千亿资产、百亿投资能力的投融资集团，努力推进重庆高速公路事业的可持续发展。
二、三环十射三联线
重庆三环高速公路
简介
2005年1月6日,重庆市政府第47次常务会审议通过了《重庆市高速公路网规划(2003—2020年)》，重庆三环高速公路根据规划，重庆市在原有2010年实现“二环八射”、建成2000公里左右高速公路的基础上，到2020年完成总投资1990亿元、建成3600公里的高速公路，形成“三环十射三联线”的高速公路网络布局。
意义
新的高速公路网覆盖全市所有区县（市），实现40个区县（市）全部通高速公路，最远区县（市）重庆高速公路(20张)政府所在地均能在4小时内到达主城区，实现“4小时重庆”，并实现主城区与涪陵、万州、黔江3个区域中心城市之间有两条以上的高速公路连接。此外，高速公路网还将连接所有重要的公路、水路、铁路和航空枢纽，对外高速通道也将由2010年的10个增加到19个。 根据规划，新增的1条“环线”总里程473公里，连接长寿、合川、永川、江津、南川、涪陵等11个区县（市）。两条“射线”为重庆至成都公路（成渝辅助通道），总长95公里，另一条射线为重庆至安康公路（沿江路），总长约475公里，是重庆沿长江三峡旅游资源开发的主通道。3条“联线”可连接重庆的相关区县（市），包括：总长183公里的垫江至武隆公路、长约227公里的梁平至黔江公路、长约137公里的巫溪至湖北建始公路。 到2020年，重庆市高速公路密度将达到每百平方公里44公里，每万人拥有约1公里高速公路，基本达到目前发达国家高速公路的水平。
重庆市轨道交通第二轮规划（2014——2020）蔡律摄于第六届“中国（重庆）国际绿色低碳城市建设与建设成果博览会”
线路
三环
一环，重庆内环公路（内环路）：童家院子——余家湾——渝遂路口——上桥——大渡口——界石——茶园——童家院子。
二环，重庆绕城公路（绕城高速公路）：鱼嘴——王家——北碚——青木关——走马——西彭——江津——一品——南彭——迎龙——鱼嘴。
三环，重庆公路外环（外环路）：白沙——双石——铜梁——合川——草街——统景——晏家——桃花街——李渡——荣桂——大石堡——鸭江——双河口——南川——綦江——白沙。
十射
一射，重庆至昆明公路（原成渝路）[1]：陈家坪——上桥——走马——双石——五富（渝川界）。
二射，重庆至遂宁公路（渝遂路）：高滩岩——青木关——铜梁——图家湾（渝川界）。
三射，重庆至南充公路（渝合路）：余家湾——北碚——草街——合川——钱塘（渝川界）。
四射，重庆至西安公路（渝邻路）：童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河（渝陕界）。
四射支线，机场高速公路：童家院子——机场——绕城路。
五射，重庆至武汉公路（渝鄂路）：童家院子——鱼嘴——晏家场——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭（渝鄂界）。
五射支线一，垫江至利川公路（垫利路）：鸡公岭（渝川界）——澄溪——杠家场——黄家沟——彭家场——大河嘴——冷水溪（渝鄂界）；
五射支线二，万州至达州公路（万达路）：五梁桥——岳溪镇（渝川界）。
六射，重庆至长沙公路（渝湘路）：界石——南彭——南川——双河口——白马——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安（渝湘界）。
六射支线一，南川至道真公路（南道路）：南川——大有（渝黔界）；
六射支线二，彭水至酉阳公路（彭酉路）：彭水——龚滩——大路口；
六射支线三，黔江至张家界公路（黔张路）：冯家坝——水井槽（渝湘界）。
七射，重庆至贵阳公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）。
八射，重庆至泸州公路（渝泸路）：八桥——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）。
九射，重庆至成都（成渝辅助通道）：孔子岩——走马——壁山——大足（渝川界）。
十射，重庆至安康公路（沿江路）：茶园——迎龙——荣桂——大石堡——长江二桥——丰都——高家镇——彭家场——黄家沟——冷井场——高峰场——长岭岗——陈家坝——庙湾——马肚坝——温泉——大园——城口——岔溪口（渝川界）。
十射支线一，涪陵至武隆公路（涪武路）：大石堡——鸭江——白马一坎——武隆；
十射支线二，涪陵北环线（涪陵北环）：长江二桥——李渡；
十射支线三，丰都至石柱公路（丰石路）：双路场——高家镇——望水寺——大河嘴；
十射支线四，万州至利川公路（万利路）：长岭岗——苏拉口（渝鄂界）。
三联线
一联，垫江至武隆公路（垫武路）：垫江——长龙——杠家场——人民场——双路场——武隆。
二联，梁平至黔江公路（梁黔路）：碧山（渝川界）——白衣寺——冷井场——黄家沟——彭家场——大河嘴——望水寺——郁山——黔江。
三联，巫溪至建始公路（巫建路）：鸡心岭（渝陕界）——巫溪——奉节新城——永安——石乳关（渝鄂界）。
成就和进展
成就
一环：重庆内环高速公路。全长75公里，路基宽31.5米，是利用国家主骨架公路规划中穿越重庆市的沪蓉高速公路和渝湛高速公路两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路，双向六车道，采用全封闭全立交，设计时速80公里/时。内环高速公路由三段组成，分别是渝长高速公路上桥至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段、上界高速公路。该高速公路动工于1995年10月， 2002年底建成通车。
五射：渝万高速公路：是交通部九五规划两纵两横中沪蓉公路在重庆境内的一段，起点为重庆上桥，终点至万州区青杠磅，全长266公里，设计时速80公里，其中六车道为32公里，其余234公里为四车道。渝万高速公路途经长寿区、垫江县、梁平县，基本沿长江方向，沿线设有杨公桥、余家湾、人和、童家院子、晏泉、桃花街、合兴、云台、澄溪、垫江、周嘉、云龙、梁平、孙家、分水和青杠磅等十多座互通式立交。工程建设分两期，一期工程从上桥到长寿区桃花街，共长85公里，于2000里4月28日建成通车；二期工程从长寿区桃花街到万州区青杠磅，长181公里，于2003年12月26日建成通车。
二环八射:
2010年10月1日,提前10年全面建成。重庆高速公路通车里程已逾2000公里，连接周边省的高速公路通道顺利达10条，基本实现“4小时重庆”和“8小时周边”，搭建起了畅通重庆的主骨架，路网密度达2.46公里/百平方公里、居西部地区第一。
进展
2010年4月22日，九射，重庆至成都（成渝辅助通道）动工 ，力争2013年底通车。
2010年11月28日，三环，高速“西三环”开工典礼在永川举行，这标志着三环高速永川至江津段全面开建。该项目总投资56.24亿元，预计2014年建成通车。
重庆“三环十射”获批准 搭起产业转移梯子
2012-11-15
[摘要]正在规划建设的“三环十射”高速路网，日前迎来最新进展。昨日，记者从市发改委获悉，三环高速公路铜梁至永川、江津至綦江段已经获得核准，并将于年底动工。市交委表示，目前我市“三环十射”正进入大规模实质性建设阶段，高速路网的加密将对我市区域经济腾飞带来巨大利好。
正在规划建设的“三环十射”高速路网，日前迎来最新进展。昨日，记者从市发改委获悉，三环高速公路铜梁至永川、江津至綦江段已经获得核准，并将于年底动工。市交委表示，目前我市“三环十射”正进入大规模实质性建设阶段，高速路网的加密将对我市区域经济腾飞带来巨大利好。
“三环十射”年底大规模开工
记者从市发改委获悉，此次获核准的三环高速公路铜梁至永川段起于铜梁县城西侧渝遂高速公路与三环高速公路交叉点，止于三环高速公路双石枢纽立交，途经铜梁土桥、大足雍溪、大足万古、大足十万、大足龙水、永川三教等地，全长65.54公里；三环高速江津至綦江段起于江津至合江高速公路的江津立交附近，止于綦江城南，途经江津金泉、江津青泊、江津贾嗣、江津五福、江津夏坝、江津广兴、綦江北渡、綦江永新等地，全长47.68公里。
“两段高速都将于今年年底动工，预计2015年建成通车。”昨日，市交委规划处相关负责人接受商报记者采访时表示，三环高速分为东、西三环两个部分,东三环中，整体工程将于明年底正式完工，而西三环的合川至铜梁、永川至江津段已于去年底破土动工。此次获核准的两条路段是整个三环仅剩的两条未动工线路。作为“三环十射”的重要组成部分，除了这两条路段，年底将同时动工的还包括通往川、鄂、黔的三条省际高速，分别是渝北至广安高速、万州至利川高速和南川至道真高速。
有利区域间产业阶梯转移
市交委相关负责人表示，“三环高速”串联起了合川、铜梁、大足、永川、綦江、万盛经开区、南川、武隆、涪陵、长寿、渝北、北碚等13个区县，而“十射”则连接了重庆与川、黔、鄂、湘等周边省市。
“三环十射”高速路网将在“十二五”末正式建成，届时将加快区域之间的人流、物流、信息流联动。该负责人表示，目前，渝西片区的纵向联系很少，区县之间的交通都是通过普通公路，最远的区域车程可达2小时，而三环高速建成后，任意两个区县之间的车程不会超过半小时。在省际交通方面，年底将动工的万州至利川高速通车后，将是万州抵鄂的首条高速，两地之间的车程将由4小时缩短至1.5小时。
“三环十射的建设将极大加快我市产业经济的阶梯转移。”昨日，重庆大学贸易与行政学院院长曾国平教授接受商报记者采访时表示，当前，重庆正面临产业升级的关键时期，不仅核心产业需要周边的完善配套，一些附加值不高的传统产业也到了产业外迁的窗口期。三环高速串联起了重庆多个产业园区，完善的高速路网可以让园区之间的产业联动更加紧密，使人流、资金流、信息流的传递更加及时，形成更加具有竞争力的产业集群。
区县产业规划向主城靠拢
三环时代的机遇引得沿途区县产业规划纷纷与主城靠拢。如合川区正依托主城打造笔电配套产业基地，目前为止，共对接笔电企业670余家，其中重点跟踪210余家，签订意向性协议60家，正式落户33家，引进资金60亿元。大足区正在依靠传统的五金产业，承接主城的汽配、机电等产业转移。目前，普洛斯、中铁建、市机电集团、市商投集团等争相抢滩，并已引入世风机械、奇骏微耕机、迪马矿山用车等整机、整车项目以及上依红30万根车桥、永安微车车桥、恒隆汽车转向器等重大汽配项目。“未来，大足工业园将打造成重庆重要的电子零部件基地。”大足区工业园区相关负责人表示。
省际产业联动将更加便捷
多条省际高速的动工也使重庆和周边区域的产业联动更加便捷。
市交委昨日表示，年底将动工的南川至道真高速将打通渝南入黔的快捷通道，助推渝黔旅游一体化的进一步实现。届时将推出黔北渝南旅游精品线路，把金佛山、大沙河和武隆天坑地缝等著名景点串联起来，实现聚集效应。万州至利川高速公路通车后将加强渝鄂经济交流，渝北至广安高速建成后可加强渝川经济联系。
“目前，汽摩配套产业已经占据我市全部机械工业产值的一半以上。”广安市前锋工业园区相关工作人员告诉记者，园区内的大部分企业都与重庆有着紧密的联系，要么是产品销往重庆，要么是重庆企业在广安设立分厂。记者从广安市了解到，到2015年，广安将打造成川渝合作示范典范，全面融入“重庆一小时经济圈”，掘金配套经济。
地理论见
借道“三环十射”区县抢滩切忌一哄而上
“三环十射”给周边的13个区县带来了重大发展机遇，但区县在借机发展时，切忌盲目，对于热门项目一哄而上。”昨日，重庆市社科院企业研究所所长王秀模接受记者采访时表示，首先，区县承接主城配套要搭建好平台，建设足够的工业园区，发展有针对性的项目落户，争取了周边产业形成产业链配套或者错位发展；其次，人才的流动对于三环时代的区县经济博弈来讲意义重大。这方面很多区县还存在不足。比如长寿，虽然距离主城很近，但长期以来，主城至长寿的客运价都较贵，阻碍了人才往长寿区的集聚；而綦江也由于城市化进程较慢而难以在未来的龙头企业招商中占据先机。
“针对不足，各区县一定要根据自身的产业基础和特点，在不同的着力点上加以突破才能实现真正的社会经济和招商良性发展。”王秀模说。
重庆通车里程突破2000公里 二环八射铺大道(图)
2010年10月25日
核心提示：9月30日，随着渝湘高速黔江至洪安段、渝宜高速云阳至巫山段的顺利通车，我市规划的“二环八射”高速公路网全面建成，实现了提前十年的目标。
华龙网10月25日9时45分讯（实习记者 刘艳） 9月30日，随着渝湘高速黔江至洪安段、渝宜高速云阳至巫山段的顺利通车，重庆规划的“二环八射”高速公路网全面建成，实现了提前十年的目标。
交通规划提前10年
山城重庆，自古以来被交通所困。8.24万平方公里的土地上，山地和丘陵占了94%。交通不畅，成了制约我市经济社会发展的最大“瓶颈”。
直辖以来，发展交通成为历届市委、市政府的共识。2003年，为抢占西部开发先机，彻底突破交通闭塞瓶颈，市委、市政府明确提出了“提前十年建成二环八射2000公里高速公路”的目标。面对重庆市委市政府和全市人民对重庆交通特殊作用的肯定和热切期盼，重庆市交委带领高速集团等有关单位，拉开了“二环八射”建设大幕。
地质条件复杂技术要求高
重庆“二环八射”2000公里高速公路共有桥梁1420座，隧道187座，单洞超过3公里的特长隧道36座，另有特大桥64座。其中，渝湘高速、渝宜高速项目桥隧比例普遍超过50%，个别项目高达70%，如此艰巨的工程，全国实属罕见。
复杂的地理条件，也让重庆高速公路建设成本高，平均每公里造价为平原地区的3倍以上。“二环八射”资金需求量大，总投资近1300亿元，而当时的建设主体高发司注册资本仅为20亿。为了破解资金难题，市交委创新交通建设投融资模式，为项目建设提供了坚强的资金保障。
集思广益，科学规划，凭着坚定的信念和大量的科技创新，重庆筑路人攻克了一个又一个难题，在2010年，“二环八射”2000公里高速公路提前10年建成的目标如期实现。
重庆高速公路密度西部第一
如今，从空中鸟瞰，一条条如虹的“长龙”，在云雾里飞腾，在连绵起伏的大山里穿梭。
“二环八射”的全面通车使路网覆盖37个区县，基本实现“四小时重庆”，出口通道增加至10个，到周边省会城市贵阳、西安、昆明、武汉、长沙的时间，缩短至8个小时内。路网密度达2.46公里/百平方公里、居西部地区第一。
据悉，下一步，我市加快畅通对外通道，增强重庆交通的辐射带动作用；继续完善市域内的高速公路网络，加强主城和渝东北、渝东南区域间的相互衔接。“十二五”期间，将主要加快 “一环两射一联”高速公路建设，重点推进成渝复线、重庆到广安、沿江高速等续建和新开工项目1660公里，新增通车里程1000公里，使通车总里程达到3000公里以上，省际出口通道达到17个，基本建成“三环十射三联线”高速公路网络，基本覆盖所有区县，全面实现“4小时重庆”、“8小时周边”。
三、重庆高速公路规划——“三环十射三连线”
1、一环，重庆内环公路（内环路）：童家院子——余家湾——渝遂路口——上桥——大渡口——界石——茶园——童家院子；
2、二环，重庆绕城公路（绕城高速公路）：鱼嘴——王家——北碚——青木关——走马——西彭——江津——一品——南彭——迎龙——鱼嘴；
3、三环，重庆公路外环（外环路）：白沙——双石——铜梁——合川——草街——统景——宴家——桃花街——李渡——荣桂——大石堡——鸭江——双河口——南川——綦江——白沙；
十射：
1、一射，重庆至成都公路（成渝路）：陈家坪——上桥——走马——双石——五富（渝川界）；
2、二射，重庆至遂宁公路（渝遂路）：高滩岩——青木关——铜梁——图家湾（渝川界）；
3、三射，重庆至南充公路（渝合路）：余家湾——北碚——草街——合川——钱塘（渝川界）；
4、四射，重庆至西安公路（渝邻路）：童家院子——黑石子——王家场——统景——邱家河（渝陕界）；
（1）四射支线，机场高速公路：童家院子——机场——绕城路；
5、五射，重庆至武汉公路（渝鄂路）：童家院子——鱼嘴——宴家场——桃花街——澄溪——垫江——梁平——高峰场——熊家场——奉节——刘家垭（渝鄂界）；
（1）五射支线一，垫江至利川公路（垫利路）：鸡公岭（渝川界）——澄溪——杠家场——黄家沟——彭家场——大河嘴——冷水溪（渝鄂界）；
（2）五射支线二，万州至达州公路（万达路）：五梁桥——岳溪镇（渝川界）；
6、六射，重庆至长沙公路（渝湘路）：界石——南彭——南川——双河口——白马——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安（渝湘界）；
（1）六射支线一，南川至道真公路（南道路）：南川——大有（渝黔界）；
（2）六射支线二，彭水至酉阳公路（彭酉路）：彭水——龚滩——大路口；
（3）六射支线三，黔江至张家界公路（黔张路）：冯家坝——水井槽（渝湘界）；
7、七射，重庆至贵阳公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）；
8、八射，重庆至泸州公路（渝泸路）：八桥——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）；
9、九射，重庆至成都（成渝辅助通道）：孔子岩——走马——壁山——大足（渝川界）；
10、十射，重庆至安康公路（沿江路）：茶园——迎龙——荣桂——大石堡——长江二桥——丰都——高家镇——彭家场——黄家沟——冷井场——高峰场——长岭岗——陈家坝——庙湾——马肚坝——温泉——大园——城口——岔溪口（渝川界）；
（1）十射支线一，涪陵至武隆公路（涪武路）：大石堡——鸭江——白马一坎——武隆；
（2）十射支线二，涪陵北环线（涪陵北环）：长江二桥——李渡；
（3）十射支线三，丰都至石柱公路（丰石路）：双路场——高家镇——望水寺——大河嘴；
（4）十射支线四，万州至利川公路（万利路）：长岭岗——苏拉口（渝鄂界）；
三连线：
1、一连，垫江至武隆公路（垫武路）：垫江——长龙——杠家场——人民场——双路场——武隆；
2、二连，梁平至黔江公路（梁黔路）：碧山（渝川界）——白衣寺——冷井场——黄家沟——彭家场——大河嘴——望水寺——郁山——黔江；
3、三连，巫溪至建始公路（巫建路）：鸡心岭（渝陕界）——巫溪——奉节新城——永安——石乳关（渝鄂界）。
已建成的高速公路——“一环五射”
一环：
重庆内环高速公路由为重庆市建成的一条围绕重庆主城区的高速公路，全长75公里。重庆内环高速公路是利用国家主骨架公路规划中穿越重庆市的沪蓉高速公路和渝湛高速公路两条过境国道主干线联结而成的环绕重庆主城区的高速公路。重庆内环高速公路1995年10月动工，于2002年底建成通车。重庆内环高速公路是重庆市修建的第一条环线高速公路，由三段组成，分别是渝长高速公路上桥至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。最初这条高速公路被命名为重庆外环高速公路，后来随着重庆高速公路规划的出台，重庆围绕中心城区将建设三条高速公路环线，于是这条高速最终被命名为重庆内环高速公路。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/时，驾车跑完环线仅需40分钟。
五射：
1、渝万高速公路是交通部九五规划两纵两横中沪蓉公路在重庆境内的一段，从起点为重庆上桥，终点至万州区青杠磅。全长266公里，设计时速80公里，其中六车道为32公里，其余234公里为四车道。渝万高速公路途经长寿区、垫江县、梁平县，基本沿长江方向，沿线设有杨公桥、余家湾、人和、童家院子、晏泉、桃花街、合兴、云台、澄溪、垫江、周嘉、云龙、梁平、孙家、分水和青杠磅等十多座互通式立交。工程建设分两期，一期工程从上桥到长寿区桃花街，共长85公里，于2000里4月28日建成通车；二期工程从长寿区桃花街到万州区青杠磅，长181公里，于2003年12月26日建成通车。
2、渝合高速公路起于渝北区余家湾，在此接渝长高速公路，止于合川涪江二桥，与在建的合川至南充高速公路相连，全长58公里。渝合高速公路为国家高速公路规划7918网中兰海高速公路的一段。渝合高速公路设计路基宽度24.5米，行车速度80公里/小时。全线在余家湾、三溪口、梅花山、东阳镇、盐井、上什字设六处互通式立交，在渝北礼嘉和合川东津沱预留2处立交，路线三跨嘉陵江，有5座隧道，工程总投资31亿元。
3、渝邻高速公路重庆段起于渝川交界处邻水县的邱家河，止于重庆市江北区黑石子，全线长53.6公里，双向4车道，设计时速80公里/小时，总投资为19.14亿元人民币。渝邻高速公路全线有大桥17座；互通式立交桥5处、收费站6个、服务区1个。渝邻高速公路重庆段开工时间为2001年12月，于2003年12月正式建成通车。
4、渝黔高速公路由重庆至贵州，全长380公里，是国家高速公路规划7918网兰州到海口的一段，也是西南出海大通道的组成部分。在重庆境内分两期建设，一期工程童家院子至綦江的雷神店，86.97公里，于2001年10月1日建成通车；二期工程从綦江的雷神店至贵州接壤的崇溪河47.4公里，2004年12月29日正式通车。全路段设计车速80公里/小时。
5、长涪高速公路是重庆主城区通往三峡库区的高速公路，起点与渝长高速公路在长寿桃花街相接，止于涪陵长江大桥北桥头，全长33公里，投资16亿元。长涪高速公路开工时间为1998年1月，2000年12月正式通车。
相关参考文选：
重庆市交通委员会
1、“二环八射”梗概
2、重庆加快建设“三环十射”高速路网
3、二环八射提前建成 重庆速度全国仅有
4、二环八射轨道时代 重庆交通十年发展
5、二环八射铺大道 超前规划引领重庆未来发展
6、重庆通车里程突破2000公里 二环八射铺大道(图)
7、重庆“二环八射”提前10年建成 高速公路密度西部第一