烟台大连海底隧道修建方案，近日在各大媒体广泛报道，抢足了读者眼球。可是，这不是一条一般技术水平上的隧道，因为仅在海底部分就有上百公里（全长123公里），是54公里长的连接英国和法国的英吉利海峡隧道的一倍多，预算资金按当前市场价格约2600亿元人民币，工程建设时间约10年，而且还不排除建设施工中可能出现的地质构造新难题与新风险。对此，笔者认为，最好不建的理由主要有六：
第一，连接烟台大连的交通方式已经有四：一有陆地上的普通公路和高速公路（尽管一定绕行），二有陆地上的普速铁路和高速铁路（尽管一定绕行），三有轮船海运和铁路过海轮渡（直线），四有飞机空中运输直线快速。因此，系统性对比分析，花费巨额资金和超长工期来修建此项工程，投入产出，显然不甚合理。
第二，至少2600亿元人民币的工程巨额投资，谁来担当？当前已经债务压肩的中铁总，有这个能力和必要独自担当吗？山东省和辽宁省，有这个能力和必要为之付出吗？其他资本主体，乃至市场资本，谁有甘冒如此巨大风险的能力和勇气？
第三，超长海底隧道，自然伴随错综复杂海底地质条件的考验和预想不到的各种难题，即使技术手段如何先进与不断提升，但也不可避免。因为，这个风险，显然不仅存在于较长时间的施工进程中，也存在于工程交付后的长期运营的维护保养中，更存在于地质条件的变化莫测中，甚至可能还存在于毁于战争一旦爆发的哪怕是很微小的硝烟中。
第四，资源使用方面不甚划算。因为此123公里的海底隧道按目前比价至少耗资2600亿元，平均每公里21亿元，是当前每公里2亿元高铁建设成本的10倍。也就是说，修建这条地质风险和运营风险巨大的海底隧道，其经济成本，可以在陆地上修建1300公里的高速铁路。1300公里高铁，对中国来说，肯定比建设“烟大海底隧道”具有更加强大的经济和军事价值，尤其是在西部高铁的布局与实施中。
第五，中国还不曾有10公里以上的海底隧道，进而不具有建设一条上百公里超长海底隧道的技术能力和管理能力。中国目前如果真要修建一条既较长又适用的海底隧道的话，应该建设海底长度不到20公里的大陆连接海南岛的琼州海峡之海底隧道，而不是建设目前热议中的烟台大连之超长海底隧道。
第六，烟台大连的直线运输，如果以“速度快、时间短”为选择标准，显然，进一步发展航空运输更为稳妥与实际。因为中国的航空运输和飞机制造，恰好正在起步的进程中，不仅需要足额市场，而且需要发展机遇，是经济与国防共同的需求，是产业和民生共同的需求，尤其是在高铁对航空运输产生巨大竞争压力的现实条件下。因此，应该发挥航空运输模式与其产业发展优势的方面，我们其实没有理由非得要用别的运输方式，特别是还要用克服巨大地质风险的方式去冲击和排挤。
总之，烟大海底隧道，毕竟是一个美丽的设计方案。鉴于地质风险大，建设周期长，建设成本高，金融投资难，维护难题多，挤压航空市场等诸多不利因素；鉴于该方案正在进行进一步可行性论证与审核的过程中，无论是站在技术与资金的角度，也无论是站在国情与路情的角度，面对现实，笔者认为：还是不建为好。
二〇一三年十二月六日 于中国衡阳