现在汽车市场中已有很多的电动汽车开始销售，同时已经有一部分的城市公共交通车辆是电动车。在电动车的上市方面也有很多城市给予了特殊的照顾，如消费者购买电动车政府会有相对的补助，在车辆上牌方面也是大开绿灯，一时间电动车好像已经成为了一个全新成熟的车辆。在企业宣传方面也大有将主流燃油汽车取代之势，难道说现在的电动车真的成熟到可以走进千家万户了吗？其实就目前的电动车来说，无论在技术方面，还是使用方面或安全方面都是不成熟的。

首先说技术，目前市场上销售的电动车在充电后的续航里和公里数还是停留在150公里左右，而最大的续航里程还要在等速条件下来完成，如果车辆频繁停走或是使用灯光、空调等设备的情况下，其续航里程也就100公里左右。就这样的续航里程，如果按照电池组的对比量正比的话，目前电动汽车的技术同电动自行车是没有多大差别的。另外，充电时间要能够使电池完全充满的话，最少要用8个小时左右，8小时的充电时间，100公里的行驶里程，这样的电动车其用途可想而知了。

其次说一说使用成本，如果从电耗量、电费和行驶里程三方面分析电动车的使用成本要比燃油汽车低出近70%，但是这只是使用时的成本，而电动车的最大成本是在电池上，目前电动车电池组的价格要在五万至六万元左右，而电池组的使用年限只有五年左右，也就是说电动车每年的电池耗费是一万元上下，再加上其使用的电费，就可以清楚的发现电动车的使用成本不比燃油车辆低。这里所算的不包括平时的保养费用，在保养方面电动车同燃油车辆基本是相差不多的。

最后说一说安全方面，前段时间杭州电动车着火了，这里的原因虽然还没有查清，电动车的生产厂家却说出了电动车是安全的鬼话。这里不说着火的事，毕竟真相没有出来，但我们要说的是在目前上市销售的电动车辆中有哪辆车做过安全的撞击实验，电池组在受到撞击时其杀伤力是最大的。在没有做过安全撞击实验的情况之下就上市销售或是说用于公共交通使用，这样的行为是极不负责任的，在全球唯有沃尔沃C30电动车做了撞击实验，结果是让人满意的，但是这款车并没有明确上市时间。而再看我们的电动车呢？还有一点是电池的输出插口，在车辆长时间行驶或是在条件不好的路面行驶及电池频繁装卸的情况下会出现短路的情况，这样现象的后果不是着火就是电死人。

对于电动车的发展，所有人都应该给予支持，但是对于目前电动车还在不成熟的阶段，不要冒然上路，对于消费者来讲也不要轻易使用和乘坐。因为不成熟的电动车要经过漫长的实验来找出不足而改进，最终达到成熟。我想谁也不会愿意成为实验品吧!