先说整车，中国产销1800万辆的盘子，当之无愧成为世界一大，而且，专家预测：要不了几年，将要达到3000万辆、4000万辆……甚至更多，总之，比1800万辆要高出不少。

    再说零部件，去年中国零部件的销售收入达到约1.644万亿元人民币，同样是一个让人震撼的数字。还有与整车、零部件相关的原材料加工、机械制造、汽车服务……

    4月上海车展与纽约车展一周内同期开幕，跨国公司老总不约而同地拥向中国，可见“金矿”的吸引力有多么巨大，至少比美国大。

    改革开放以后，中国汽车产业的进步与外国汽车巨头的帮助是分不开的，归纳起来，通过合资或者其他方式：第一、带来了先进的产品，使中国汽车一步跨越了几十年，中国的消费者也享受到了“世界同步”的待遇；第二、带来了先进的理念、管理、标准……这都是汽车生产的无价之宝；第三、带来了整个体系能力的提升，这使年轻的中国自主品牌受益匪浅。可以这样说：没有改革开放也没有中国汽车自主品牌的今天。

    接下来言归正传：中国汽车需要什么样的淘金者？

    在中国，随着保有量、产能的高速增长，汽车的“负面效应”也日渐明显，因此，汽车企业以什么样的方式“淘金”也引发了人们更多的关注。相比世界其他国家，尤其汽车发达国家，中国的开放程度是最高的，中国以博大的胸怀提供了最优厚的竞争环境。汽车生产中，整车企业是“集大成者”，同时，也是利润最高的，其利润来自汽车销售、配件供应、汽车服务等，几乎涉猎汽车从“生”到“死”的各个环节，因此，整车企业必须承担更大的社会责任。

    中国是最大的汽车市场，同时也是利润最为丰厚的地方，那么，无论车企无论是为了追逐利润还是承担责任，中国的消费者都应享受到世界最好的产品、最便宜的价格、最尊贵的服务。“减配”的产品输入中国；通过“改头换面”赚取过高利润。还有，维修中损坏一个小件就要更换总成的服务方式……最终，损害的是这片大家共有的汽车沃土，长远看自身利润、品牌形象也会受到影响。

    既然中国提供了好的市场环境，就跨国公司（无论整车还是零部件），在同等条件下，应优先选择中国的供应商，尤其自主品牌的供应商，这是应尽的义务，自己也可有效地降低成本。

    不得不说的是，国外汽车企业在生产“外移”的过程中，应在全产业链条上保护中国的环境，与中国的企业拥有更多、更深的高技术方面的合作，毕竟大家共同居住在一个星球。

    一个家庭有了汽车以后，一切变得快捷高效，生活增添了无穷的乐趣，与此同时，这个家庭也成为了汽车企业的“打工者”，如何让家庭成为快乐的“打工者”，省心省力又省钱，需要车企付出点儿辛苦，当然付出的不单单是车企。

    总之，中国汽车市场是一个生态系统，需要全世界的汽车企业共同爱护，才能更健康、可持续的向前发展，这对中国有利，对世界有利。

                 （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）