每日阅读：北汽股改，加速职业经理人出走
编辑：汽车自修室
当日优秀文章：
《收费站7年未审核仍在经营外方董事竟是副市长》南方都市报
《叫停微车项目 比亚迪瘦身力保资金链》华夏时报 作者：周开平
《地方政府示好日本零部件企业 应提高门槛》第一财经 王丽歌
《猪是怎么死的?"欧猪四国"竟守着路桥要饭》广州日报 汪云清
读后感一：北汽股改，加速职业经理人出走
北汽股改，调整的不仅仅是北汽的股权结构，更是诸如领导个人的利益结构。对比老领导，职业经理人由于较浅的资历，在论资排辈严重的北汽等国企，显然难以获得理想的利益回报。出走或减少责任，自然成可能的选择。
l 第一财经日报 “北京市委市政府、国资委提出要加快北汽集团上市的进程，明年底、后年上市工作会有重大突破。”韩永贵坦言。目前北汽集团正在梳理上市相关资产，但韩永贵表示，目前尚有一些困难需要克服，“第一，主营业务也就是自主品牌业务明年要有大幅提升，今年主要是投放产品。第二，整体上市要符合证监会以及产业政策要求，解决同业竞争等问题，要做一些资产的调整装入、剥离的处理。第三，跟股东协商，形成具体的方案，在哪里上市，现在开始论证，北京市政府批准之后，才开始正式实施。” 韩永贵坦言，无论是张欣还是刚刚由北汽集团总经理变为北汽集团专务总经理的汪大总，对北汽自主品牌乘用车体系的构建，都起到至关重要的作用，“北汽尊重职业经理人正常的职业选择”。
l 中国经营报 在职的职业经理人亦如履薄冰，日前，某就职于北汽的职业经理人告诉记者：“‘外来的人’在北汽做事必须要左右权衡，小心翼翼，难度超乎预期。”张欣在职期间，带领老南汽班子为北汽在新平台上打造完成了两款新车，而将萨博平台研发的工作交给了其他下属。但这显然不是徐和谊希望看到的。在2009年年底收购了萨博三大平台后，徐和谊一直对北汽自主乘用车在萨博平台上获得突破抱有期望，但是，在张欣担任北汽乘用车事业部总经理期间，徐和谊并没有听到来自萨博平台的好消息。
读后感二：中石化！你自检了吗？
人家说中石化的油品有问题，于是它自检了。自检后，说没问题。乖乖，仅是自检，有问题才怪。
第一财经日报 作者：陈宇 中石化集团、中石化湖南省分公司等此前已多次表示，经过湖南省、岳阳当地的多部门检测，这批油品符合国家车用汽油标准（GB17930）要求（下称“汽油标准”）。而当5月初中石化接到部分4S店及相关政府部门询问后，立即封存，并且再次将产品送到中国石化长岭、巴陵两个分公司进行化验，仍然没有发现问题。
读后感三：官员占股，高速收费“延年益寿”
中国的高速公路，为什么总能“延年益寿”，原来都是深层次原因，公家的道路都被恶人窃取和霸占了。在中国各地，官员在高速公司占股，已成普遍现象。
l 南方都市报 近日，南都记者深入广州、香港、澳门等地的多个部门进行采访，试图厘清花都新东华道路发展公司变更情况。调查发现，新东华公司经历了一系列的股权变更，“外资”不断进入，合同也在不断修改。而该公司董事外方股东中，多人是花都政府的公务员。其中，外方股东企业之一、澳大利亚花都发展有限公司（ HUADUCIT YDEVELO PMENTSLIMITED，以下简称HCD）先后有两任董事长为时任花都市副市长的曾其辑和何伟（花县1993 年6月18日变更为花都市，后2000年5月21日变更为广州花都区）。
l 广州日报 汪云清 在意大利玩了一趟下来，吃的贵，住的也贵，上个厕所更贵，唯一让我觉得便宜的，就是公路收费。我想，经过上述累赘的证明，您应该可以同意我的看法了吧。一方面是收费公路收费标准低，另一方面是收费公路少。比如我从佛罗伦萨到威尼斯就没有走收费公路，选择了大约300公里的免费公路，虽然不是高速，但是路况很好，有些路段也是全封闭的，和收费公路没太大区别。放在国内，这300公里道路完全可以弄它七八个收费站嘛，每个站收它个5、6块不多吧——也就上10次厕所的钱嘛。
读后感四：汽车行业本土的调查咨询机构，已初露端倪
在汽车行业，除欧多瑞外，近几年也涌现了几家颇具潜质的本土调研与咨询机构。就像付辉所言，中国汽车行业，要的不仅仅是车企、经销商，也需要本土强势媒体、调研机构等。
付辉 欧多瑞正是这样一家专业从事汽车信息调研和解决方案的供应商，欧多瑞致力于提供专业汽车行业咨询情报，符合市场脉络的行业分析和调查报告，借助于网易汽车，21世纪经济报道研究院的合作，我们力求成为一家中国汽车产业最具竞争力的综合服务商。今天我们推出的研究报告是对中国市场56个品牌2011年到2012年年度战略规划和实际调研的结果。这个报告不但开启了中国汽车产业研究的新局面，而且见证了网易汽车，21世纪汽车研究院和中国业界同仁的大力支持。我们有信心，让我们的产品不负重望，以高质量为汽车业界提供支撑服务。
读后感五：回避造车，庞大只对卖萨博车感兴趣
华夏时报 作者：寇建东 相比于世爵即时签订的《汽车销售协议》，未来由谁入主庞大与萨博在华成立的合资公司，却让庞庆华犯了愁，“说实话，我现在还没考虑这个问题。”；“我当时在香港，听到这个消息后，马上回到了北京。”庞庆华自觉这是冥冥中注定的事情——“萨博急缺的是钱，我需要的是市场资源，我们各取所需。”；“我们认为如果从销售环节入手，是真正解决萨博目前资金问题的关键。”庞庆华期待用“斯巴鲁”的模式挽萨博于将倾；“我对今后（庞大与萨博）在华合资厂的控制权没有兴趣。”庞庆华坦言，与整车厂之间的并购时侧重知识产权、平台技术等层面的谈判不同，庞大更关心的是怎么卖好车；“未来，庞大不会改变自己经销商的身份。庞大渗透到汽车制造业，只是为了保证自己的销售范围和份额。这是庞大早已制订的战略。”庞庆华在明确庞大的定位后，话锋一转，“将来，庞大的销量将占萨博在华销量的50%，如果不采取这样的方法去安排，庞大很有可能让厂家给缴械。”；“之所以斯巴鲁销售利润高，就在于它有批发兼零售两块利润。”庞庆华对此颇有心得，“有订单在手，又有瑞典政府的支持，萨博品牌有望复制斯巴鲁的成功。”
读后感六：比亚迪分网销售面临考验
华夏时报 作者：周开平 本报独家获悉，比亚迪已经于5月13日内部宣布短期停止一切有关微车项目的活动，并解散了在此之前专门为微车项目建立的销售网C网。“以前C网的组织架构已经全部分解。”一位熟知比亚迪内情的人士5月25日对《华夏时报》记者称。比亚迪总裁王传福的减法还在继续。据接近比亚迪的人士称，减员还在进行，不止是C网不少人都已经离职，整个比亚迪销售公司最近一个多月减少了1000多人。5月25日，本报记者多次致电比亚迪销售公司高层，但并未得到对该数据的证实信息。
读后感七：仅半年时间，比亚迪裁员超过一半
华夏时报 作者：周开平 据熟知比亚迪内情的人士称，比亚迪确实没有主动提裁员，但除了调换工作岗位外，比亚迪不少员工都遭遇到了降薪调整。以前，比亚迪销售公司的一线员工除了底薪，还有提成；职能部门员工除了底薪，另外加绩效，大部分人的月薪都超过5000元。后来，不少员工被调整到只拿底薪。“一般是2400元-3000元/月。”上述人士说。由于上述两个因素，比亚迪始于去年底的人员调整并没有停止。上述人士提供的一组数据显示：去年11月比亚迪销售公司有5000多人，到今年3月剩下3102人，现在只有2000多人了。不止是公司总部，比亚迪销售公司遍布全国各地的销售部门，也由1800多人减少到了800多人。比亚迪内部有传言：“到今年6月，销售公司将只保留800-900人。”
读后感八：高调之后，2011年将成长安“低调营销之年”
中国经营报 据一位不愿透露姓名的福特人士表示，“3158战略”的核心，是指福特将用10年时间实现三步走，使福特汽车在华销量达到150万辆（2010年福特在华销量为58万辆），占据中国汽车市场8%的市场份额（目前的市场份额为3%）。据记者从多个渠道了解到，福特的新战略一再推迟发布的原因，主要来源于两个方面。首先，在今年3月的两会期间，重庆市市长黄奇帆曾不点名地批评了长安集团近几年所进行的疯狂扩张举动。随着这一言论影响力的不断发酵，福特和长安方面担心在时隔一个多月的上海车展上公布“3158战略”会带来负面影响。此外，马自达从长安福特分家一事迟迟未获批准，也是导致福特推迟发布新战略的主要原因之一。
读后感九：大众营销过于功利性
南方都市报 作者：林憬文 此举被营销专家解读为“这还是一次巧妙的市场调研”。广州荣思广告有限公司总经理梁荣志先生对“大众自造”网站的推出这样分析道。除了显而易见的营销效应，梁先生认为，大众或可以通过回收创意方案，了解市场最关注的汽车功能，进行针对性开发。“无论如何，大众正通过此次别开生面的新媒体营销实现与潜在车主们的零距离‘对话’”。
读后感十：“同品牌共平台”，大众营销面临考验
l XGO汽车网2011年5月30日报道 近日，起亚新一代Ceed路试谍照再度曝光，据悉这款全新紧凑型车将与现代新一代i30采用同一平台。
l 网易汽车 作者：芬妮 一汽大众B7L将为同门兄弟NMS“让道”而缺席2011上海车展。上海大众NMS的首演，或将成为本届车展大众展台的最大亮点。如果缺乏足够清晰分明的市场定位和产品认知度，两兄弟面对过于相似的外观、身形与心脏，要过的苦日子还在后面。
读后感十一：发展新能源，更应戒骄戒躁
贾新光 混合动力固然是过渡性技术，但是混合动力实际已经包含电动汽车三大核心技术：电池、电机、电控系统，在现有的电池技术尚不能完全满足消费者需要的情况下，混合动力已经形成规模很大的市场（丰田在美国已经卖到500万辆），可以用市场收益来养育电动技术发展，并可以较好地过渡到纯电动汽车。电动汽车一步到位能够做到固然很好，但就怕一脚踏空。
读后感十二：警惕“吸引日系零部件”成圈地新借口
第一财经 王丽歌 正如无锡对入驻企业的要求一样，也有业内人士表示，中国本土零部件企业一直受困于技术力量不足，而集中在中低端市场大打价格战，若日本中小零部件企业来华投资只是建厂或者进行代加工，对本土零部件企业的发展并无裨益，所以，地方政府不应只满足于GDP冲动，更应该提高准入门槛，吸收具有核心专利技术投资的企业，避免走上低水平重复建设的老路。
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。