我有一年春节期间在广州，听收音机里说，有股严重的寒流即将到来。后来再看电视，原来是说温度要降到10几度。

在温暖天气里呆得久了，对“寒流”的理解就会变得过于敏感，如同过去几年的汽车市场。在历经50%左右这样的年度疯长以后，有些人看到了环比下降，就觉得好日子到头了。

实际上，2011年如果能保持2010年的销售水平，已经算是销售的高位。假设如果再保持30%~50%的增长，且不问产能从哪里来，即使厂家能变出产品，这种发烧的市场，也不符合发展的正常规律。

我的建议是，不妨把眼光放大一点。一个是横向的，一个是纵向的。

所谓横向的，是看看除了乘用车之外的商用车。实际上，过去4个月，商用车的市场轨迹，类似于乘用车，增长平稳，甚至有些细分市场，略有下跌。这说明，乘用车的现状，不是自身独有的，而是和整个汽车产业所处的宏观经济周期捆绑在一起的。例如对通胀的预期，信贷的收缩，等等。马克思哲学讲，决定事物发展的还是内因。过了这波经济周期，这个行业还会让自己内在的驱动力发挥作用。

所谓纵向的，是看看乘用车所处在一个更长的生命周期阶段。标杆比较日美西欧，中国汽车市场并没有到饱和的程度。战术性的调控，或者供应链导致的暂时性减产，只会拖慢，但不能阻止市场的发展。

眼睛里有了更大的画面，对于4月份小幅调整，就不必惊慌。即使2011年市场略有下滑，也不能说明行业的本质发生变化。

再说一句题外话。对于某些汽车企业，2011年如果市场下滑，还是一个利好的消息。为什么？

首先，有些供不应求的企业，2011年产能还没上来，总市场下滑，实际上有利于保住甚至提升自己的市场份额。等到明后年，市场上扬，以更充足的产能去切入市场，岂不快哉？！

其次，金融环境严峻，某些快速扩张的竞争对手就会感到“缺钱”的压力。无论是扩张渠道，还是研发新品，都不会像前两年那么随心所欲。这一定程度上也让那些不缺钱的厂家，乐得看竞争对手的好戏。

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)