如果说北京时间11日9.0级强震本身对日本汽车产业影响有限，随后发生的海啸、福岛核电站放射性物质泄漏等次生灾难，对该国汽车产业乃至全球汽车的影响则是巨大和长久的。

    爱信是丰田子公司，该公司生产的自动变速器结构相对简单，变速品质却相当高，而且极具价格竞争优势，大众和福特等一些产品用的是爱信自动变速箱。日本电装为宝马、大众配套……车业全球采购，你中有我、我中有你，地震及其后的次生灾难影响日本车业的同时波及全球不言而喻。日本汽车、零部件、钢铁等产品出口到世界各地，与此同时，各地的零部件也为日本的各大车厂配套。地震使全球供应链骤然间断裂。

    2009年6月1日，通用申请破产保护，全球车业因之“着凉”，同年12月在上海法兰克富零部件展上，有零部件企业沮丧地说：“通用大树倒了何况我们这些小草？！明年的日子会很难……”。

    2010年日本国内汽车产量为9217315辆，几乎占据全球汽车产量的6分之一，其中丰田、本田、日产三大车企赢利能力非美国“三大”同日而语。三大车企牵挂着长长的产业链条，这个链条盘根错节延伸至世界各个角落，其影响也将具有全球规模。供电紧张及工厂、港口等基础设施的损坏，将在一段时间内影响日本整车、零部件的生产和进出口。地震过后，日本汽车市场肯定会受到影响，从而拉低全球汽车产销。还有，对日本经济及全球经济的影响都成为拉低汽车产销的依据。

    地震给日本车业乃至全球车业带来影响，也促使日本车企调整战略，其结果：将更多的技术和资金投入到新兴市场，重心前移，进一步减少异地工厂对本部的依赖程度，同时，开展更多的全球合作。丰田投资6.89亿美元在中国建立研发中心就是一个信号，而有行业人士认为：这可能只是在华加强研发的一个“起点”。

    说到对中国的影响，一方面，减产也许会给其他企业带来机会，另一方面，随着日本“三大”加大新兴市场投入，竞争也会随之加剧。

                        （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）