9日，丰田汽车公司以东方特有的低调发布了“2015年中期举措”，称其为“全球发展愿景”。为什么选在此日？这使人联想到一个月前，美国东部时间2月8日下午2点，美国交通部发布了针对丰田电子节气门控制系统与“不自主突然加速”之间的关联性进行的调查结果，结论是，没有发现丰田汽车电子节气门控制系统存在缺陷。

    美国交通部下属的公路交通安全管理局，在美国国家航空航天局（NASA）协助下，对丰田汽车的软件、机械系统，以及电磁干扰感受进行了全面评估。NASA介入汽车安全调查，还是第一次。国际媒体普遍认为，这是美国政府在为丰田汽车平反和正名。

    2009年11月25日，因油门踏板问题，丰田宣布在美召回近400万辆汽车。由此拉开召回门事件帷幕，回想此后发生的一系列事件，对丰田而言就一场恶梦。美国调查结果让丰田如释重负，“中期举措”的第一个暗示：掸去身上的尘埃，丰田要重新上路了。

    暗示之二：回应大众汽车2018战略。大众2018年汽车欲使销量达到1000万辆，这将超越目前全球最大的汽车制造商丰田。经历了风雨之后，博主认为丰田终于接过挑战书。做为未来10年规划的重要一环，2015年将全球销量提升至900万辆，丰田“领跑未来汽车社会”的念头非常强烈。2010年丰田销量大约841.8万辆，“召回门”事件后，依然位居全球汽车销售榜首；德国大众销量为714万辆。两者相差正好100万辆。无疑，丰田大众两者之间的王者之争将成为未来5年全球汽车市场的一大看点，这也是东西方造车文化的一次精彩比拼。

    暗示之三：决战新兴市场。愿景揭示丰田全球销售比例，2010年实际销量：日美欧60%、新兴市场40%；2015年销售计划：日美欧50%、新兴市场50%。这意味着2015年丰田在新兴市场的销量将达到450万辆左右。

    说到新兴市场，可分为两大块，一块是中国，世界最大的新兴市场。开拓这个市场，丰田应从四个方面入手，1、小型车。这是中国汽车消费的主流，在中国小排量车只占其产品阵营的30%左右，显然这个比例偏低；2、混合动力。这方面，丰田占据明显优势，而拥堵时代混合动力车是理想的选择之一；3、加大研发投入。丰田汽车针对中国市场在江苏常熟计划落成一个汽车研究中心，主要从事丰田日本总部及相关配套企业研究开发业务，包括汽车零部件、新能源 汽车技术、汽车安全、智能交通系统等研发及汽车试验评估，零部件、材料、模具和设备的地产化，项目总投资超过10亿美元。丰田应开发更多具吸引力的车型；4、项目合作。借自身优势和中国汽车产业共同发展。这一切对中国经济和中国消费者来说都是有益的，对中国车企而言则有竞争也有合作的机遇。几方面在愿景中皆有所体现，其中提到：“在新兴市场方面，丰田将努力加强新型国际多用途车和新开发小型车等本地化生产车型的发展”……另一块是其他新兴市场。对自主品牌而言，面对这一市场丰田是对手，当然，双方也可以展开合作，包括合资企业利用“合资自主品牌”去争食蛋糕。

    举措或者说愿景，体现了经历狂风骤雨之后全球最大车企文化的反思与升华。丰田面对危机的沉稳表现值得欣赏。据了解，丰田在制定全球发展愿景时，以“树根”、“果实”、“树干”为主题，对其企业状况进行了整理。的确，一个汽车企业就像一颗树一样，不变的是根植泥土、向上发展的愿望，而随着气候的变化、土壤和地壳的变化又要不断从根到叶去调整自己。

                           （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）