我们对于车市“降价潮”这个概念已经久违了，相反，“加价提车”、“排

队等车”现象倒是屡见不鲜。我们在出乎意料中度过了2009年和2010年。
    时进新春，2011车市再次成为悬念，税收优惠取消、油价上涨、大城市限购

一系列利空消息促使大家开始质疑2011年是否会再续2009年和2010年的辉煌。
    “变”也许是2011年车市最佳形容词，就在这么一个当口，车坛黑马，比亚

迪汽车的销售掌门人夏治冰爆出猛料，2月19日，他的新浪微博写道：准备打一次

价格战。简短的一行字，却招引来业界不少眼球。最高官降15000元，来势凶猛。
    比亚迪发力了，“降价潮”会来吗？不知道大家如何评论，我这里持观望态

度。
    首先，官方大降为标志的“降价潮”取决于两个基本因素，一个是厂家销售

压力或者销量份额动力，一个是厂家利润和成本。
    观全市，车市确实不太明朗，产能和车型越来越多，销量增幅或许会降低，

但是总体销量肯定还会增长，有业界预测增长400万台没有问题。即使北京等城市

限购，但是对于庞大的中国车市，影响微不足道，数量上可以忽略不计，所以我

认为如果厂商产能规划合理，销售压力并不大，但是不排除个别厂商压力很大。

是否会出现官降连锁反应，还值得观望。
    至于抢占份额的销量动力，因为新生力量不不多，所以各大厂商甚至主流厂

商产能不足的情况下，不愁销量的厂商不在少数，所以，主流厂商或者说一线品

牌出现大幅官降的可能性较小。竞争惨烈的经济车型或许会销售动力十足，用价

格杀手锏抢占份额。
    至于利润和成本考虑，汽车生产厂家利润空间还较大，目前中国车市还以前

市场利润为主，所以成本上涨因素可以用利润压缩来，来自成本的因素在中高端

车还不成压力，但对于经济型车压力一直很大。
    是否能引发“降价潮”还有一个成立条件，那就是主流车型大幅降价。
    此次比亚迪的主流车型并没有大幅降价，引发连锁反应的概率不大。
    综合分析，我认为整体的“降价潮”难以出现，但是以某类，例如自主品牌

的中端车市场不排除有大幅度官降的可能性。（戈广安）