董宝瑞：昌黎车站新更换的电子显示屏列车时刻表

昌黎车站新更换的电子显示屏列车时刻表

董宝瑞

今天，贴出2月2日农历除夕——大年三十那天下午，笔者在昌黎火车站售票处顺便拍摄的新更换的列车时刻表照片。

昌黎火车站候车室和售票处的列车时刻表公示，多年来和全国不少地方的车站一样，沿用的是老式标牌，把列车的车次和时间等划表一一列出，倒也一目了然。然而，近些年铁路的客车运营时间换得越来越勤，几乎半年左右一换，有时没有大的改动，也就修修补补，不再重新更换了。今年1月11日，全国铁路又启用新的旅客列车运行图。笔者在1月11日到来时发现，昌黎火车站候车室和售票处的列车时刻表，都换成了电子显示屏，用电子显示屏公示列车车次和到站时刻，及途径站点等。方发现家乡的火车站的列车时刻表公示，也鸟枪换炮，与时俱进了。

昌黎县境的铁路修建较早，于1894年（清光绪二十年）随着天津至山海关的津榆铁路建成而通车。由中国的第一条铁路唐胥（唐山至胥各庄）铁路扩建而成的津榆铁路，横贯昌黎县全境，境内线长51.6公里，沿途相继设有朱各庄、石门、安山、后封台、昌黎、张家庄等6个车站。1911年（民国元年），扩建成北京至奉天（沈阳）的铁路交通干线的津榆铁路，正式更名为京奉铁路；1921年（民国十年），京奉铁路由单线改复线运行；1928年至1929年，北京市改称北平特别市，奉天市改称沈阳市，奉天省改为辽宁省，京奉铁路更名为北宁铁路。新中国成立后，北宁铁路改称京沈铁路（关内段曾称京山铁路），今称京哈（北京—哈尔滨）铁路。京哈铁路在昌黎县境内现有5个车站（石门车站在新中国成立后划到卢龙县境内），其中昌黎车站位于昌黎县城南关，为京哈铁路线上的三等站，建于清光绪二十年（1894年）；朱各庄车站位于昌黎县城西偏北30.5公里处，为京哈铁路线上的四等站，建于民国六年（1917年）；九龙山车站位于昌黎县城西15公里处，为京哈铁路线上的四等站，建于清光绪二十年（1894年），以位于安山街而名“安山车站”，1960年3月因与鞍山车站同音，以地处九龙山南麓更名“九龙山车站”；后封台车站位于昌黎县城西8.5公里处，为京哈铁路线上的四等站，建于民国三年（1914年）；张家庄车站位于昌黎县城东北偏南6.5公里处，为京哈铁路线上的四等站，建于民国四年（1915年）。

多年来，昌黎县境内的铁路运输主要由5个车站承办，其中昌黎站为客货三等站，朱各庄站为货运三等站、客运四等站，九龙山、后封台两站为客货运四等站；张家庄原为客货四等站，近些年由于主要运输物资——砂石资源逐年减少，已于1997年停办客货运输业务。

昌黎境内各车站的客运列车，主要为经行列车。昌黎车站的旅客列车，1958—1968年每日通过停车的快车有22列，慢车有18列；1968—1978年每日通过停车的快车有38列，慢车有12列；1978—1985年每日通过停车的快车有56列，慢车有6列。朱各庄、九龙山、后封台、张家庄等车站主要为慢车站，有个别快车停站。近些年，快车车次逐渐增加，慢车车次大大压缩，旅客的运转效率和速度有了相当明显的提高。昌黎车站日停车的列数，到2005年为41列，多为快车，并有特别快车停车；普慢客车仅剩有唐山至秦皇岛的2列（另有昌黎至秦皇岛的铁路通勤车早、晚往返运行）。