今年轻型客车市场竞争扫描
今年，轻客市场随着经济的发展、社会的前进，其表现在需求结构上也正在发生显著的变化，产品正在向高端欧系化、系列模块化、多功能化、节能轻量化的特征的发展。这主要由于物流业高速发展、短途客运高端趋势与城市化带来的卫星城的扩建，进而拉动了快速增长的城际短途客运及城市物流业市场。
与此同时，由于欧美汽车文化的侵入与薰陶，特别是八零后新生代对欧美产品特别是欧系轻客的品质、适用性的高度认同感越来越高，并成为时代潮流。因此，可以肯定今年轻客市场竞争主要在欧系高端产品中进行，特别是在去年和今明三年已上市或准备下线上市的轻客新锐产品。而传统低端日系轻客有可能在五年之内逐步退出中国市场舞台。
那么，今年或明年在中国市场上，合资或自主轻客车企将会向国内外市场上推出如下产品，而值得业内外人士与准消费者的关注。
首先，江淮今年一口气的推出主打新车，星锐14座客车、7座豪华商务车及救护车三种车型。在内饰和配置方面，星锐“轿车化”的风格明显，整体配置水平领先于行业同类型产品。如轿车式中控系统设计，精致的一体化内饰，功能强大的GPS/DVD/倒车影像系统，气囊与ABS和EBD的安全组合等。可变身客车、厢货、商务车、救护车、工程车等多功能商用车。星锐由江淮欧洲（意大利都灵）研发中心设计开发，其造型元素更多的还是参考了全新的瑞风IV型车，与奔驰凌特的外观颇为雷同。对纯欧系VAN车（厢式轻客）依维柯和全顺将造成直接的冲击，对喜欢奔驰凌特造型的用户也构成潜在威胁。
其二，在经历了两年的产品设计开发以及生产准备之后，东风股份首款自主研发高端轻客A08 ET（小批量试装）试制样车，近日在东风股份商品研发院顺利下线。 A08项目首台试制车型顺利下线，是东风股份“新315计划”开局之年打胜的重要一仗，也是轻客事业发展的一个新起点。据悉A08项目是东风首款自主研发的高端轻型客车，是东风股份单项集中投资最大的项目，作为东风股份LCV事业的重要组成部分，A08是战略性平台产品。现其代号又更换为DFA6570新一代商务用车。
其三，金龙海格新一代商旅车，系一款5中高端多功能轻型客车，是集公务、商务、旅游、团体多用途于一体的商务车型。海格的商旅系列与老款海狮相比，车身宽度增加了190mm，车顶高度增加350mm，车身长度增加410mm，车辆轴距增加520mm。更大的空间，搭载了更高的配置。
其四，福建梅赛德斯-奔驰旗下的高档轻客凌特于2010年底或2011年初上市，成为福建戴姆勒公司国产的第三款车，竞争对手瞄准依维柯、江铃全顺和日系丰田考斯特。凌特将成为真正的国产轻客高端产品就表现在其高价位上，直接向考斯特挑战叫板。与国外政要不一样，因为中国的高官们外出做秀时，就喜欢坐日本的考斯特而拒绝乘坐自主品牌车。
其五，自主品牌奇瑞“RELY威麟”H5日系海狮中高端轻客已经上市，主要用于公商务接待用车。但由于该款车外型比较古典传统，因此在市场上较受传统消费者的青睐。2.0TCI威麟H5采用全金属封闭式车身，前排SRS双安全气囊、高强度侧门防撞杆、ABS+EBD等主被动防护系统一应俱全。轿化设计，NVH整车降噪技术、单碟CD+电调收放机（带MP3/USB）、6个立体环绕喇叭、负离子空气净化器等丰富配置又可以使驾乘者充分感受到威麟H5的舒适性。
其六，去年初，上汽集团收购英国老牌LDV公司，此次生产的是诞生于2005年的Maxus的厢式车，然后再经过重新国产化后，利用LDV成熟的技术和知识产权，以及生产设备，可能衍生轻客车大型MPV。其生产基地放在被上汽兼并收购的无锡南汽新雅途生产线。上汽可以迅速进入这一细分市场，弑入以江铃全顺和南京依维柯为主的高端轻客市场竞争。与此同时，一汽通用也计划投产欧宝Vivaro商用车，今年定将会有一个结论。
其七，2009年8月，一汽集团公司和通用汽车公司新合资成立的“一汽通用轻型商用汽车有限公司”主要从事轻型载货车类、轻型客车类。产品范围涵盖皮卡、SUV、MPV和轻客四个系列。今年将可能从通用汽车导入的皮卡、SUV和MPV/轻客三个系列产品，其中类似于短轴依维柯和全顺欧式轻客产品。同时也将会引入欧宝Vivaro商用车。
其八，今年纯电动轻客的研发单位将逐步增多，但仍以概念车为主，真正产生实际应用和规模市场，还需要一段时间。油电混合轻客可能先期取得突破，并有少量上市。在节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价中，大型客车显然要远远高于中型和轻型客车，同时技术含量也要高于中型和轻型客车，因此更符合国家的补贴政策，而且大型客车研发企业得到的补贴要远远大于对中型客车和轻型客车的研发，对中型客车的补贴又要多于轻型客车的补贴。因此，明年大型新能源客车销量肯定要大于中、轻型客车的销量。预期今年还将有一些大型客车企业、专用车企业、原农用车将进入燃油和电动车轻客领域，如郑州宇通等。
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