关于电动汽车我关注很久了！对于其了解也日渐全面和深入，尤其是对于电动汽车的电池问题尤其关注，也深知这是电动汽车的核心问题，只有突破了技术瓶颈，大幅降低了成本同时提高稳定和可靠性，电动汽车产业才能真正起动并快速健康地发展！
   其实对于电池我们都一直在关注锂电池等化学电池，尽管我也对超级电容有所耳闻，并为此专门写过些文章，但是却觉得不是很清楚，今天看了清华汽车研究院副院长宋健的简明扼要和浅显易懂的讲述后一下子就明白了！
   在文中清华汽车研究院副院长宋健开门见山地说：要推广电动车,除非物理电池技术取得突破。什么是物理电池?打个比方,就像一个能装电子的箱子似的,电子在瞬间灌进去了,效率高,速度快,出来时没有任何损耗,就跟加一桶油似的。因为现在我们的电池都是化学电池,充电是一个还原的过程,损失10％的能量,放电是一个氧化的过程,又损失10％。我不是反对纯电动汽车,只是政策跑偏了,纯电动汽车还没有到产业化的阶段。除非物理电池技术取得突破。什么是物理电池？打个比方，就像一个能装电子的箱子似的，电子在瞬间灌进去了，出来时没有任何损耗。因为现在我们的电池都是化学电池，充电是一个还原的过程，放电是一个氧化的过程，它是通过化学变化充电和放电，一是要有效率，第二也不可能瞬间完成，瞬间完成就像爆炸式的，如果化学变化很剧烈，那这是不可想象的，只要物理电池不出来，纯电动汽车统一世界就是不可能的事！
     多么的语重心长啊！如此地一针见血！


    燃油车     燃油--油箱--内燃机--机械能

    电动汽车   电--化学电池--化学能--化学电池--电--电控--电动机--机械能

    电容车     电--电容--电控--电动机--机械能

       对比可见,能量转换通过的节点越少,每个节点的成本越低,才越有竞争力.

      目前世界各国的汽车企业已经达成一个共识，未来新能源汽车将是电动车唱主角，而目前在城市电动汽车中，除了最常使用的各类铅酸电池、镍氢电池以及锂电池外，作为一种新型的能量存储装置，超级电容器在国内外都有应用成功的例子，也是未来电动车研发方向之一。

　　超级电容器又叫双电层电容器、电化学电容器，它具有快速充放电、功率密度大、使用寿命长、免维护、经济环保等优点。可以反复循环使用达数十万次，而电池寿命一般仅几百个循环，脉冲功率则比蓄电池高近十倍；低温性能优良，在-40℃时还可以维持80%以上的输出能力，同时还可以在数十秒到数分钟内快速充电。这些优点都是普通电池无法比拟的。

　　超级电容器可以应用在纯电动或混合动力汽车上，和普通电池配合，在起动、加速、爬坡时提供瞬时峰值功率，延长电池寿命；同时还可在汽车刹车时充分回收能量，提高能量利用率；利用超级电容器还能有效改善汽车低温启动性能。

　　另一方面，配合快速充电站智能系统的建设，超级电容器可以在城市短途电动公交车上得以应用。目前在国内使用超级电容器的电动公交汽车已有成功应用的例子。上海11路公交车，是目前世界上唯一使用超级电容公交车的公交线路，其平均能耗仅为0.98kWh/km，能量回收率达到30%左右。充满一次电，可以行驶3─5公里，超级电容器充电时间很短，在公交车停车上下客的短暂时间内，就可以把电充满，满足下一个行驶区间的电量需求。
     由此看来：超级电容才是未来电动汽车的动力之星