说起北京堵车，真的令人发指，中秋节那次，两公里开三小时“比老头走路还慢五倍”。上班族每天挤车“和许多陌生人毫无颜面的贴在一起”。等公交，半天不来，打的，一群人抢。总之，北京的规划，三个字，太烂了。国家投入了太多资源，由于规划思路错误，市民的出行，却是一团糟。

在此，我仅以一种模块化城市设计，来谈谈北京，乃至中国到底需要多少城市建设用地，多少市内交通能耗，好不好，就怕比，各位，想想自己住的小区，城市，比比同样距离出行，所需要的时间，就会有孰优孰劣的概念了。

我们约定每个子城市模块，居住10-15万户居民，占地面积9平方公里。整个城市，是由若干个子城市模块，通过城市轨道交通连接而成的，每个子城市模块，都有独立的城市功能。

在此，为便于讨论，我们先设定每个子城市有6平方公里住宅用地，3平方公里配套发展用地。在6平方公里规定住宅用地中，建设770栋，东西80米，南北12米的16层板楼住宅。每栋楼可以是128套120平米户型，也可以是192套80平米户型。建筑退红线距离15米，住宅楼东西间距9米，南北间距75米。

在东西宽2公里，南北长3公里的子城市住宅区，布置35排，每排22栋住宅楼。提供9条小环线电力巴士，每条小环线有6辆电力巴士，运营距离约4.3公里，设22个车站，每圈约需10分钟。下楼步行100米，即可到达车站，最多等候90秒，即可上车。按覆盖居民4万人计算，建议每辆巴士准乘300人，由于平均乘车时间≤5分钟，站席即可。

坐小环线出了住宅区，换乘大环线巴士，即可到达子城市内各功能区，大环线每圈运行12分钟，可与小环线实现零换乘，即换乘步行距离30米以内。只需26辆，即可满足子城市居民的出行需求。

每个子城市80辆电力巴士，日运输能力超过120万人次，足以满足15万人的出行需求。在若干个子城市之间，也不需要难度大，工期长，造价高的地下轨道交通，以北京为例，每个子城市安居12万户，极限居住972万户，即81个子城市模块间的交通，只需要几十列城铁，就能满足。

在城市交通网络经过科学优化之后，仅约6000辆电力巴士，即可满足3000万人口的市内交通需求。而且是在出行效率、舒适度都远比现在更好的前提下。当然，每个子城市内，还是要有地下停车系统，满足有车家庭的需求。而且，每个停车位，也只要五万元即可买到。

建设4500个这样的子城市，就可以实现全国13亿人口的城市化，中国有960万平方公里土地，只需要4万平方公里，就能让每个中国人都住上80平米以上的板楼两居。只需要36万辆电力巴士，就可以让每个中国人实现出行便利。要想节约土地，降低能耗，治理拥堵，我们需要的，其实是改变现在错误的规划思路。

附注：按照包含全部市政配套每平米成本2500元计算，如果政府拿出土地，让老百姓投资，来建设模块化新城，一套80平米住宅，只需要20万，120平米住宅只需要30万，而且是在这种交通便利的花园城市。而对政府来说，可以通过拥有城市发展配套用地所有建筑50%的所有权，每年从每个子城市至少取得5亿土地净收入，全国每年实现至少1.35万亿土地净收入，真正实现可持续发展。中国缺的不是地皮，而是科学的规划！