根据成熟汽车市场的经验，汽车制造商在做大做强的道路上一般要经历三个发展阶段，即产品推广期、融资期、品牌期。目前，我国的本土汽车企业已经进入了第二个发展阶段，并随时准备着进入第三个发展阶段，也就是最为重要的品牌期，且本土整车制造商现在面临的最大问题就是品牌问题。

    在过去相当长的一段时间内，“低质低价”几乎成为了自主汽车品牌的代名词，为了改变这种固有的负面形象，很多自主汽车企业纷纷开始采取措施，如长城汽车从今年起花大力气推广“中国造 长城车”的品牌形象，福田汽车刚于此前的8月28日高调发布了“钻石”新LOGO，长安汽车则将于9月份发布一个全新的高端品牌……这也许是自去年吉利、奇瑞进军高端以后的又一轮品牌升级冲动，而与之不同的是，这一轮品牌升级更加多样化，长城和福田均选择了在推广和营销上下功夫。

长城大胆塑造“中国造”形象 与洋品牌划清界限

    在国际传统汽车强国大力进军中国市场的重压下，在中国消费者仍青睐“洋品牌”的氛围中，长城汽车出人意料地采取了非常之举：2010年初始，长城汽车向社会公开宣告，其品牌口号——“中国造、长城车”！接下来在3月份的两会期间，总裁王凤英提出了“中国车”的概念，在议案中呼吁政府对中国制造的自主品牌给予重视和支持。4月的北京车展，长城汽车以“中国造 长城车”的参展主题打响了中国制造的口号。

    从7月份开始，长城汽车大力度在中央1套的焦点访谈、中央2套的经济新闻联播、中央4套走遍中国、和中央3套的黄金强档分别投放了15秒的品牌广告，主打口号“中国造 长城车”，斥资数千万，播出次数百余次，用自己的声音打出掷地有声的中国制造。

    “中国造 长城车”品牌广告播出后，引起了业界的很大反响。有人认为，这一广告大涨了中国人的志气，是自主品牌自信的表现；有人认为，敢于公开打出中国造，说明了自主品牌汽车的底气和实力。也有人为长城这样的广告担心，在当前很多品牌回避中国造、千方百计找一个洋背景、大力宣传“美国、德国、进口原装”“的情况下，打出中国造，是否会影响品牌在消费者心目中的形象？

    长城汽车的确有过这样的担心，但经广泛和深入的论证，企业的决策层达成共识：只有承认差距才能够进步。长城汽车通过技术创新，已拥有400多项自主知识产权。三大品类产品已出口到100多个国家，从铸造开始到总装，形成最完整的研发、生产链，从根本上解决对外依赖问题，并且不需要借助“洋品牌”进行市场营销等方面的传播。

福田汽车高调换标的背后：布局国际化

    8月28日，福田汽车首次对外发布了以海外建厂、新能源业务、国际化发展为重点的福田汽车“2020战略”。之后，福田正式宣布换标，一颗“钻石”图形商标跃然而出。

    据了解，新Logo是由德籍世界著名设计师Erik Spiekermann和国内奥运视觉形象设计师王敏等人联合设计的。与原标志的平面形态相比，还原和强化了“钻石”的立体视觉感，寓意“科技、品质、高价值和恒久不衰”。同时辅以外围的“光环”，形成围绕钻石的正圆图形，蕴含着福田对顾客360度全面关爱呵护的“人文关怀”气质和“成就人、车、自然的和谐之美”的价值。

    “2020战略”的发布和品牌标志的更换同时在一天内完成，其背后蕴含着深意。有业内人士认为，自福田去年超过奔驰成为全球销量最大的商用车企业之后，福田就开始为国际化战略铺路。此次换标，意在业务国际化的同时，体现品牌形象的国际化。

    在福田“2020战略”中，提出要树立“世界化”商用车品牌形象，确立国内乘用车领域“主流企业”地位，成为时尚科技与人文环保高度融合的综合性国际汽车企业，成为中国第一个世界级汽车品牌。

长安汽车发力高端市场 全新品牌9月发布

    为了改变自主品牌一直以来低价低质的印象和扭转长安汽车品牌的低端形象，长安汽车集团已决定打造一个高端自主品牌。根据规划，该高端品牌将启用全新标识，旗下产品定位将高于上汽荣威550轿车。

    据了解，长安汽车从去年就开始制定高端品牌的发展规划，目前该规划已经完成，有望于9月份正式发布。新的高端品牌将启用全新标识，未来在该品牌下推出的车型，也将高于长安现有的奔奔、悦翔、志翔等车型。

    进军高端，是巩固长安汽车集团“第一阵营”地位的必要措施。在目前国内四大汽车集团中，长安集团今年的增长势头最好，但利润规模确实最小。这和长安“以微为主”的产品结构有关，今年1-7月，长安汽车集团共销售139万辆，其中微车69万多辆，约占50%，这一比例远高于另外三家大集团。其他三家大集团旗下，均有属于第一阵营的合资企业，而长安旗下的几家合资企业，排名多在前10之外。这造成了长安汽车集团无论是在盈利能力还是品牌形象上，都逊色于另外三大集团。而此次打造的高端自主品牌，有望在利润增长和品牌形象上令长安汽车有较大提升。