每日阅读：应将外资持股上限50%降至30%

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《车贩蹲点收购“泡水车” 形成暴利产业链》泉州晚报  刘文艳 林艳腾

读后感一：应将外资持股上限50%降至30%

如我国的上汽、一汽等车企，去国外收购通用或大众等部分股权时，必然受到当地条例的种种阻扰，理由无外乎是上汽、一汽有国资背景，容易破坏它国产业利益。既然人家的汽车产业要保护，那我国的汽车产业是否也得要保护？既然人家会对股权收购进行种种限制，以免被控股被侵扰，那么，我们的股权结构是否也得做相应限制，以免同样被控股被骚扰。

由于外资在研发、技术等方面拥有诸如优势，当下持股50%的上限，无异于实现了外资对合资车企的控股。其不仅绑架了合资车企，而且对我国汽车行业产业形成严重的威胁，甚至绑架了我国汽车产业政策。更何况各家合资车企幕后的大众、通用、福特等众多国际车企的资产结构中，都有不少政府股份、政府债权或主权基金。

所以，为了保护我国汽车产业的利益，理应下调外资持股50%的上限，至40%或30%。

英国金融时报  通用目前按照美国特拉华州的法律运营。通用公司IPO募股书包含了许多限制性条款，以防范上汽等可能想要获取公司控制权的主权财富基金或美国以外的战略投资者。通用募股书中的许多条款规定，通用可以“推迟、延期或阻止股东的要约收购或收购企图”。

读后感二：如上汽收购通用不成，或引爆中美新一轮贸易战

l        东方早报  有分析指出，从出让上海通用1%的股权，到共同进军印度市场，再到近期的共同开发小排量发动机，通用一步步向上汽示好。而参与通用的IPO，显示上汽对通用的信心，从而帮助通用受到更多投资者的关注成功IPO，或是上汽对通用种种示好的最好回报。

l        网易汽车  通用汽车全球产品战略联盟副总裁丹尼尔•汉考克：通用的战略联盟是在全球范围内布局，目前中国是我们全球战略的重要市场。我们和上汽之间的合作一直非常活跃，合作内容非常丰富而且我们合作双方都取得了非常丰厚的回报。

读后感三：郑州日产还是沦落为代工厂

网易汽车 作者：蔡战  郑州日产今年销量有望跃上10万台的历史新高，正在成为国内轻型商用车（LCV）事业的领军型企业，随着第二工厂的投产，郑州日产未来的产品新也得到进一步丰富和优化，成为东风有限的第四大生产基地，也是日产在中国继花都工厂之后的第二大生产基地，未来的发展空间也得到极大的拓展。

读后感四：二手车品牌专卖店应成主流

目前二手车市场亟待完善，更注重客户利益和自身形象的品牌专门店，更应得到鼓励和支持。

泉州晚报  刘文艳 林艳腾  据了解，“泡水车”之所以受到一些二手车商的青睐，主要是因为里面利润诱人，而且越高档的车，利润空间越大。一辆原价约10万元九成新轿车，泡水后回收价只有3万元，维修花费1万元—2万元，却可卖到8万元左右，利润达3万元；而一辆原价20多万元的泡水车，收购价在8万元左右，修理后能卖17万元，利润可达五六万元；而原价40余万元高档泡水车收购价18万元左右，翻新的成本最多5万元，放到二手车交易市场轻松卖30多万元，利润高达10万元。知情人士透露，“泡水车”被收购后，一般会送到修理厂进行“大修”，只要修车的技术专业，泡水车在经过翻新后外行人根本看不出痕迹，二手车商可以按照普通二手车的价格出售。“同样一款车型，翻新的‘泡水车’，为车商带来的利润，能达到普通二手车的3倍左右。”

读后感五：自主车企更应扮演佐罗角色

在海外市场，自主车企不应成为土匪，抢夺当地人的饭碗，更应成为佐罗，凭借某些优势，不仅替当地人驱赶走高价低质车型，而且给当地创造就业机会。

每经记者 程元辉　AndyWilsonzai说，“中国向国外输出产品，主要是依靠原材料和劳动力成本优势，冲击了海外企业市场的利益，这很容易导致国外企业反感。假如中国在某方面有自己的核心技术，那么哪个国家也阻挡不住你。”

读后感六：高端A级车的国产风险太高了

何仑  奥迪A3和奔驰B级都处于其生命周期的中后段，估计将在明后年换代，宝马1系也在生命周期中段，在各自的下一代车型推出之前，国产均无可能，只能以进口车来试探、开拓和培育这一新的细分市场。

读后感七：政府职能社会化，可方便消费者

政府职能社会化，这是个很大的话题，都做好的话，一定能大大方便国家公民。

广州日报 邓莉 当记者来到位于番禺的永佳丰田店维修车间入口处的机动车登记服务站，三位车主正围在选号电脑前准备选号。这是广州市车管所推出的“汽车4S店一站式上牌”的便民服务的首家试点店。工作人员告诉记者，在该店购车的客户都很乐意在服务站选号上牌。“平均一天上牌量就有二十多个。每个客户只需一个多小时就可以购车、选号、固封完毕。”

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