每日阅读：乱世出英雄，得益汽车决策不集中
编辑：汽车自修室
优秀文章：
1、《黄四娘家花满蹊-汽车公社杂志创刊》《汽车公社》执行出版人 吴乐晋
点评：希望《汽车公社》能始终不渝张扬“普世价值”。
读后感一：乱世出英雄，得益汽车决策不集中
可以毫不夸张说句：从奇瑞、吉利、长城，到比亚迪、荣威、奔腾等，中国汽车业的每一次升级和蜕变，都来源于野蛮的力量，都来自对“兼并重组”、“市场换技术”等现有体制和思维的冲击和创新。客观上，都得益于现今这种 “杂乱无章”但“兼容并蓄”的管理体制。
政府不是万能的，尤其是一个缺乏高度监督和有效制衡的政府，千万不能成为一个万能的政府。否则，连生孩子都没屁眼，
新浪汽车：当下，针对中国汽车产业发展到的全新历史节点，产业界有着各种各样的争议，今日，发改委产业协调司副巡视员陈建国首次面对媒体做出了比较全面的解读，他表示，目前制约中国汽车产业发展的核心问题是决策不够集中。
读后感二：租车市场依旧在试错，目前尚无成熟模式
二十年都熬过来了，再熬个二十年又如何。
l 京华时报 李琳琳 控股以股权、债权的方式向神州租车实际注入了10亿元的资金。以高盛为首的投资者宣布与一嗨租车正式签署投资协议，租车业的两大巨头在短期内先后获得资本的青睐，均开始扩充车队规模。
l 2009年12月18日，东风日产“易租车”品牌发布仪式举行。这是东风日产在汽车行业首推的汽车服务品牌，其创新性及发展前景被业内人士普遍看好；9月15日，上汽集团揭开了安吉二手品牌上市的面纱。一个看似不起眼的二手车品牌，实则显示上汽集团汽车服务业务的新篇章；一汽丰田启动了大规模的二手车业务拓展行动，在之前一汽丰田安心二手车业务基础上，进一步推出“SMILE认证二手车”业务，并计划在全国430家经销商逐步推广二手车业务，形成遍布全国的网点。
l 租车在线 “国内租车行业自上世纪80年代出现以来，‘市场前景巨大’喊了20多年，资本涌入的不少，折戟的更多。”2009年，美国几大汽车公司向汽车租赁业投资近80亿美元；欧洲几大主要汽车公司在这一行业的投资达10亿英镑。目前，美国以租赁形式销售的新车占总销量的30%以上，日本占到15%。
l 美国赫兹(Hertz)是全球最大的租车公司，成立于1908年，是美国福特汽车的全资子公司。目前在世界150多个国家和地区拥有8100多个租车点和超过60万辆各种车辆。赫兹以优质的车辆、安全快速的服务成为全球商务旅客首选的租车公司。2007年9月12日，美国福特汽车公司(Ford Motor Co.)表示，同意以56亿美元的价格把旗下的赫兹公司(Hertz Corp.)出售给一个收购财团。此举体现福特汽车公司筹措资金，以弥补北美汽车业务连连亏损的状况。
读后感三：荣威SUV适合“打野战”
“非承载式式车身”将成荣威SUV攻占城市的绊脚石。
l “这款SUV已经接近上市阶段”，上周六，在2010中国汽车安全主题巡展活动上，上汽技术中心副主任张程表示，荣威SUV预计将于今年下半年或明年上半年推出，与CRV、RAV4、途观等都市型SUV不同，荣威SUV属于非承载式、满足越野工况的真正SUV，并且可以实现五星碰撞安全。作为原上汽双龙技术研究所所长，张程对上汽SUV研发过程十分了解，也澄清了日前媒体对于“荣威首款SUV遭遇难产”的报道。
l 非承载式车身：汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。
l 承载式车身：汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。
读后感四：尹同跃很寂寞
尹同跃：现在一个是许多企业在自主创新方面实际上是舍不得花钱，舍不得扩建队伍，许多技术都是非常浮浅的技术。比如新能源汽车这块，电池这块，许多企业是一哄而上，但是做的都是非常浮浅的分装技术，更深层的研究还不够。全球可能都在忽悠中国，我们自己不能忽悠我们自己，我们自己要有个清醒的认识。
读后感五：高帽不断，国内各类汽车论坛过于浮躁
现今的各类汽车论坛，“国际”、“全球”等华丽字眼不断，但参与的几乎就那几个人，都快成赶场子的记者了；谈论的几乎就那些话题，家长里短的无理缠……倒腾来倒腾去，就像一群和尚躲在小庙里念经。
我们有高谈阔论，让世界来倾听我们的大好机遇，但几乎我们都没有充分利用。
2010年，成都车展的“全球汽车论坛”；
2010年，长春车展的“国际汽车论坛”；
2010年，天津举行的“2010中国汽车产业发展国际论坛”；
2010年，北京车展“全球CEO论坛”；
……
读后感六：希望《汽车公社》能始终不渝张扬“普世价值”
真如出版人所言，这注定是赔钱的杂志。既然如此，不如赔得潇洒点，玩得疯狂点。
《汽车公社》执行出版人 吴乐晋 刚好，我们的初次试航还赶上了成都车展，并有幸参与被称为“汽车达沃斯”的“2010全球汽车论坛”，我们宁愿相信：这不仅仅是个巧合。在成都车展的特刊里，率先倡导“巴适”汽车文化的成都人，是这一切的缩影。这些“爱车，爱生活”的成都人代表着广大的中国汽车消费者，他们爱新鲜也爱怀旧，爱热闹也爱清静，他们无处不在，分布于城市和农村，他们向上联系着广大的汽车厂商，向下联系着无穷无尽的与汽车相关的文化消费娱乐行业。这种城市精神有助于修正那种狭隘的发展观，这种发展观被国民生产总值、各人收入增长、工业化、技术进步和社会现代化所统帅，并笼统地将指标与人们自由幸福生活的扩展划上等号。因此，在一切都还没有彻底改变以前，我们想重申：发展更应该是扩展人们享有真实幸福的一个过程。技术，应该是帮助人们过上自己愿意过的那种生活的“可行能力”，而不是相反。这也正是《汽车公社》的主张！
注明：汽车自修室欲建汽车行业最大的“新闻写作选题库”，免费为行业提供参考。