每日阅读：交通条例“培训”出职业杀手

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《车太多法太软：为何惨祸频频根难断？》翟勤

读后感一：交通条例“培训”出职业杀手

翟勤  实际上，“碾伤不如碾死”已经成为一些肇事司机的“理性”潜规则，其冷血动物们的逻辑是：碾伤意味着受害人一辈子落下残疾，司机一辈子麻烦不断；碾死则意味着司机一次性赔钱、坐牢，虽然受到处罚但却干脆利落。而与以前对醉驾处理的交通肇事“非过失杀人”的法律漏洞相似，随着道路惨祸的一步步升级，还不知有多少潜在的交通肇事行为尚未受到事前的法律震慑，以至于那些开着车子为非作歹者，觉得交通肇事的代价是如此之轻，所以敢于以身试法者，正源源不断地在公共道路上“闲庭信步”。

读后感二：拆东墙补西墙，华晨何时走出资本困境？

天下没有免费的午餐，国开行更不是省油的灯。早已资不抵债的华晨，一借就是20亿，请问这钱何时还清？

l        网易汽车作者：刘卫琰  9月14日，在国家开发银行与华晨汽车金融合作”签约仪式上，华晨汽车董事长祁玉民接受网易汽车采访时表示：“华晨汽车除了此次融资20亿元之外，随后还将融资100亿元着力发展自主品牌，并且华晨金融公司的筹备工作也在顺利进行。

l        21世纪经济报道 俞凌琳在过去几年中，国家开发银行一直频繁给予奇瑞贷款，但奇瑞使用得很谨慎。尹同跃曾在多个场合公开表示，奇瑞并不缺钱，但也多次抱怨国家支持的贷款比商业银行贷款利息还高。“奇瑞不愿多用贷款还有个更重要的原因，不愿意增加资产负债率，” 美国环球透视汽车事业部高级分析师曾志凌说。

读后感三：筹资难是车企的共性

不仅吉利筹资难，其实，多数车企都筹资难。

上海证券报吴琼  在上周末杭州举行的网商大会上，李书福谈到并购沃尔沃轿车公司时，称“关于这次并购，资金上，我基本上不想感谢中国的银行。”这次冒险的收购，并没有得到多少国内银行的支持，李书福称，国内银行的除了中国建设银行，没有其它银行愿意“把钱借给吉利并购沃尔沃轿车公司”。与国内银行的冷屁股相比，外国银行则送上门来借钱。全世界，香港的、欧洲的、美国（银行）都是把钱拿过来给吉利，都认为这个（吉利控股集团收购沃尔沃轿车公司）很好。

读后感四：减少公车数量是当务之急

据新华社9月14日电遏制公车私用的有效办法之一就是要让百姓一眼就能看出，哪辆是公车。为此，浙江省纪委等部门决定推广一些地方的做法，让公务用车“披上”特殊标识，方便群众监督。

读后感五：提升品质成部分车企销量下滑的借口

l        北京晚报 韩旭  过去现在和未来-传奇比亚迪为品质减速

l        新京报 谢涛  我们现在要做品牌、做品质，就必须要有个性化的东西。现在影响了销售，但是我认为奇瑞到了一个新的阶段，这个阶段是一个品牌特殊的阶段，现在因为品牌没有突破，所以我们没有带来很大的销量。

读后感六：天汽或淡出汽车行业

经济观察报 记者王秋凤  在天汽集团优质资产夏利与一汽重组后，随着近年来一汽夏利利润日渐萎缩，零配套行业被更多一汽企业取代，目前天汽集团的收益主要依靠在一汽丰田间接持有的10%左右的股份。天津市政府急需恢复天汽本身的盈利能力，同时重新扶持天津本地零部件产业。近年来天津市政府大力发展汽车业的意愿强烈。早在吉利收购沃尔沃在伦敦第一轮谈判时，天津方面就曾派人随行考察，并有意加盟其中，由于多重原因最终放弃。而且天津的身影也曾出现在仰融二次造车的国内对象中。

读后感七：成也萧何败萧何，长安该休养生息了

新浪汽车  对于长安汽车最近一段时间扩张的速度特别快，密度也特别大，有人指出长安是不是现在有冒进、激进的兆头。徐留平表示，确实从表面上来看，从5月份开始和7个地方政府签订了协议，其中牵涉到一些新基地的建设，也包括原来产能的扩展。但这些扩张是经过企业战略研究后的决策。“4月份以前我们一直在做战略研究，在战略研究这一块下了很大的功夫，相信此后做出的决策不是盲目的。”徐留平说。“目前，长安还没有整体上市的考虑，当前最核心的事情，就是把布局和核心技术建设好。”

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