节能汽车比电动汽车更靠谱

    近日，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部公告了“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录，对于燃油消耗低于标准值20%的车型给予每车3000元的优惠补助，第一批目录中共有71款车型榜上有名。

    这决不是一个简单的鼓励措施，我们从中看到了国家对汽车未来发展方向或技术路线的明确引导，那就是不仅要鼓励发展新能源汽车，更要重视传统内燃发动机汽车的节能技术进步。这也是一种面对现实、行之有效的有力举措。

    新能源汽车，或者说纯电动汽车（最新定义：混合动力汽车已不算是新能源汽车），就好比是天空中的明星，虽然好看和耀眼，但离现实确实有点遥远，我们不知何时才能摘得。电动汽车的大批量流行还需要依靠很多技术突破，比如提高电池能量密度、减缓电池能量衰减速度、增长电池寿命等，而这些技术突破是不可计划和预见的，只能靠艰苦钻研和运气了。以目前的电池技术水平，无论如何设计和制造，电动汽车都很难和传统的内燃发动机汽车同场竞技。因此，电动汽车只能作为我们努力奋斗的长远目标，一时还是远水解不了近渴。

    面对能源日渐枯竭的局面，我们静下心来想想做点什么能够立马见效？毫无疑问，在现在传统内燃发动机汽车上进行技术挖潜，可能是最现实、最行之有效的办法了。因为目前汽车上消耗的燃油有大约69%都做了无用功，其中46%左右用于汽车自身的损耗，23%左右用来克服外部行驶阻力，只有31%左右的燃油最后转化为驱动汽车前进的有效动能。可见，目前汽车的节能潜力非常巨大。试想，如果能将燃油利用率再提高10%，那么相当于可以减少燃油消耗30%，堪比发现几十个大型油田。

    即使现在同在市场上销售的汽车，它们的燃油消耗水平也参差不齐，同级别车型之间燃油消耗相差10%比较常见。发动机的燃油经济性是衡量汽车技术水平的最主要标准。如果说我国的汽车技术水平仍技不如人，其实就是指在节能环保方面我们还达不到世界先进水平。不少人非常看好我国的电动汽车前景，认为在传统汽车领域上我们可能永远追不上人家，只有在电动汽车上我们才可能制造奇迹，超越他人。这有点像是赌博，将赌注压在了无法预料的电动汽车上。好在国家相关管理部门非常理性和冷静，仍将节能汽车作为目前的主要发展方向和鼓励对象，在仰望星空的同时，没忘脚踏实地。