他举了一极端的例子：沪宁高铁从南京到上海合计21个站，其中有20个站可以上下客。假如客人从南京坐到上海下车，则上座率就是100%；如果这个座位途中不断上下……20个站都下客同时又都上客，该座的上座率就是2000%。铁道部之所以强词夺理地张扬“高铁上座率120%是真实准确的”、“客流非常旺盛”，无非是想否定网友对于高铁上座率低、旅客不愿意接受的诟病，以证明大干快上高铁的正确性、迫切性、必要性和重要性，说明“人民铁路为人民”为的实在大好。这不过是铁道部自说自话，自我感觉良好罢了，也有可能是自欺欺人。
　　   老百姓真实的感受又如何呢？我经常乘沪宁线火车回家，所以与旅客与售票员接触较多。绝大多数旅客对高铁持的是不欢迎态度，每次买票总能听到一些怨声和骂声。前两天就碰到一个旅客对售票员发牢骚：“你们的心太狠了，动车全部改高铁，恨不得把老百姓的血全吸干哪！”售票员直喊冤：“这也怪不得我们买票的，要骂你就骂铁道部。铁道部该骂，你狠狠骂！”看看，连他们的“自家人”都说“该骂”，可见大家的怨和骂不无道理。
　　    高铁上座率2000%又如何？那也不能表明老百姓就拥护和欢迎高铁，只能表明铁道部欺民宰民“穷凶极恶”！仍以沪宁线为例，南京至上海，动车票价是93元，高铁票价是146元，票价暴涨了50%多。不错，速度是快了，时间节省一半。然而，面广量大的旅客并不急需提前赶到上海，慢一点没关系。多数人会从经济实惠方面考虑，更希望乘坐相对低廉的动车。据南京站售票员介绍，南京上海对开的原来每天有40次动车，现在全部停掉改为高铁。你不愿意多花钱坐高铁也必须坐，无可选择！这是不是强奸民意吗？弱势的老百姓面对国有垄断的霸权，只能逆来顺受，任人宰割，“被高铁”。

       譬如黑心的粮霸，他利用霸权把所有的粮店都关掉，只有他独家经营，他的粮食就是由每斤2元飙升到每斤200元，人们也得咬着牙去买，而且还会“拥破门”地买，没有第二家可去，又不能把嘴封上。铁道部是不是也有点这样的味道？如果铁道部能利用特权把所有非高铁的客运列车全部停掉，再把长途客运汽车也都停掉，那高铁的上座率可就火得无法计数了，恐怕要比文革初期红卫兵免费乘车大串联时候挤的还要凶，厕所里、行李架上又要塞满，整车厢的人又要粘在一块，动弹不得，那铁道部的财可就发大了！只是，铁道部的这种财发的未免太不义，是建立在国民的极端痛苦和灾难上面的。有网友说，铁道部是“三只手”，专门挖空心思掏老百姓的口袋。高铁上座率2000%抑或20000%又怎样？不过是铁道部的贼心凸显而已。
　   　不是说，“把人民群众满意不满意作为工作的最高标准”吗？高铁如何发展，如何布局，如何实施，不能光考虑有钱人的感受和需求，既然他们有钱，又需要快捷，他们不仅可以乘高铁，还可以乘飞机。需要切实关注和体恤的倒是广大中低收入群体，他们经济承受能力有限甚至拮据；尤其是数以亿计的农民工兄弟姊妹的血汗钱来的更加不容易，每年都要长途往返，逼他们勉为其难，去享受他们不愿享受（实则无力享受）的高铁，应该说是极端不道德的，被“强奸”者则是痛的！
　　  恳请铁道部，发发慈悲，高抬贵手，不要为了保障高铁的上座率就停开动车等客运列车，要给民众一个自由选择乘车的权利，既要满足有钱人乘高铁的需求，也不要剥夺广大民众乘坐廉价车的权利。这样做，高铁的上座率也许真的会要下降，降就降罢，这总比老百姓忿忿不平没完没了地骂娘有碍社会和谐好的多。如果既要保持高铁“客流非常旺盛”，又能让老百姓欣然接受，那就请下调高铁票价，与动车同价。这是个教训，谁叫铁道部不切实论证，脱离国民消费能力，盲目上马高铁，那就交学费吧！