近来有消息说，昌河北斗星将于明年推出加长版，这意味着北斗星换代为日本铃木最新一代Wagon R的希望更加渺茫了。
早在2007年，就有新一代Wagon R落户昌河、splash落户长安的消息。但后来我们看到的是，长安把奥拓换了代，昌河搞到了splash。昌河在今年还搞出了一个北斗星的拉皮版——北斗星e+，这个北斗星e+在大灯和中网上做了一点变化，前脸明显有仿新一代Wagon R的痕迹。
北斗星e+一出，让人感觉新一代Wagon R至少会推迟；splash宣布年内上市，说明新一代Wagon R今年与中国无缘了；北斗星明年推加长版，似乎表明昌河与新一代Wagon说拜拜了。
在欧洲，splash作为Wagon R的替代车型，已经于2008年取而代之；在日本，splash以进口车的身份（splash在日本本土不生产，日本销售的车是从铃木匈牙利工厂进口的）销售，与Wagon R同台竞技；在中国，splash将与老北斗星共存，而且似乎挤掉了新一代Wagon R进入中国的机会。
Wagon R是擅长小车的铃木的看家之作，也是日本微车k-car的代表作品，它曾经连续五年占据日本汽车综合销量排名第一的位置，现在虽然离开了冠军宝座，但依然能在前三名中找到它的位置。在微车市场上，至今还没有谁能够撼动它的首席位置。
既谓之k-car，就会受到日本国内政策的限制，在排量、车身尺寸诸方面被圈在一个小圈圈里，而且为空间而设计的方正外观，看上去也比较非主流。即使专为欧洲推出了加大尺寸和动力的wide、Wagon R+版本，也并没有在小车强手如林的欧洲打开局面。于是铃木专为欧洲设计了外形时髦的splash，以迎合欧洲人的口味。
但在日本就不同了。日本对k-car有着税费上的关照，而且由于地窄人多，这种小而实用的车就非常受欢迎。比如新一代Wagon R，该车在便利性以及空间性上表现突出——最小转弯半径仅为4.4米，停车空间仅需5平方米。在车内，WagonR拥有多样的空间组合方式，例如放平后座，可形成一个巨大的行李空间，彩电、冰箱照单全收；每个座椅都向后折叠时，则形成一个双人床；此外，新车高高的车身也让车内人员享受着充裕的头部空间。
除日本外，Wagon R在印度、中国都有不错的销量。
从外形上看，国版北斗星貌似诞生于1998后的第二代WagonR，虽然车型老旧了些，但由于方盒子的外形设计便它车小肚子大，放平后座后，简直可以当个小货车使用。很多小业主对这种车很有兴趣，平时代步，需要时还可以让北斗星客串一把货车，也算花一样钱补两样的实惠之选。北斗星在中国的经历颇似捷达，一次次拉皮后，总能让销量之树常青。现在，北斗星的月销量还能稳定在6、7千台，销量远比同属铃木旗下的雨燕、新奥拓好。
Splash跟雨燕、SX4这样的“全球战略车”一样，其实都是以欧洲人的口味为目标设计的东东，这与地道的日本车走的完全不是一个路子。典型的日本车非常讲究实用，在有限的车身尺寸内，要把空间利用到极致。看看日本本土汽车销量排行榜就知道，排量靠前的几乎是清一色“面包”风格，头短肚子大，即使是辆微车，也努力要做成一辆“流动的居室”。而欧洲人对车的喜好则不同，他们的车多数是个人代步工具，强调看上去比较酷、开起来有感觉，对于一车多能倒没有特别的要求，所以，像WagonR这样特别强调实用的车不怎么吃得开，被splash取代也是情理之中的事儿。
Splash是在雨燕平台上开发的，轴矩比雨燕短一点，级别定位在雨燕和奥拓之间。Splash不再是WagonR那样的方盒子造型，新一代WagonR仍然方方正正，车顶平直向后，到尾部垂直下降——这样做的唯一目的是为了营造最大的内部空间；而Splash车身则是“全球化”的流线型，车顶线条也不再直来直去，看上去更动感，更有活力，操控感觉也比方盒子更好。
在铃木全球化的过程中，他们向欧洲市场看齐，欧风东渐，逐渐放弃以实用见长的日式造车风格。这种倾向也传染给了中国的合资公司，近几年，引入中国的新品种，全是欧化车型。（其实铃木旗下车型也有限，除了新一代WagonR，也就是Palette、carry这样的新款微面没来中国了）。
问题是，中国小车市场上，splash这样的欧式车还是WagonR这样的日式车更容易获得成功？
现在，中国小车市场是竞争最为残酷的细分市场，由于门槛稍低，自主品牌群起攻之，苦战多年后，已经稳稳占据了低端市场，在中、高端市场上也有斩获。在很长时间内，合资车对这一块市场不重视，只有铃木奥拓、雪佛兰spark寥寥车参战，但近年来，随着竞争加剧，合资厂商也不断有新车型加入小车市场的混战，铃木新奥拓、雪佛兰新赛欧、日产玛驰等小车已经加入战团，丰田等巨头也会陆续有“廉价小车”参战。
现在在中国小车市场上混的车型实在是多，要想混出头来十分不易，比如铃木的新奥拓携老奥拓之势，上市时大有来者不善的派头，但上市快一年了，月销量仅能稳定在3000台左右。原因在于，不管是在外观设计还是质量做工，它都面临着不少同质化的竞争对手，销量被分流在所难免。Splash想必也会面临这样的问题——不管在哪一方面，都难以出人头地。
WagonR就不同了，它特立独行、卓而不群，至今，中国市场上仍然只有北斗星一款这样的车在战斗，北斗星虽老，但却没有一个真正意义上的直接竞争对手。一款十年老车，现在却是铃木在中国最畅销的车型，今年年初，月销居然破万，现在月销6、7千台，也属于小车市场中的中上水平。
中国市场与欧洲市场还是大有区别的，在很多中国人眼中，实用性是高于时尚、操控等而排在重要位置的。
以买家们现在的眼光，北斗星虽然实用性超强，但外观、内饰、工艺水平还是明显落后于时代了，纵然拉皮出个e+，也掩盖不了岁月的痕迹，反而显得不伦不类。如果引进日本新一代WagonR，摆脱这些弱点，销量直接冲进万辆俱乐部也未可知。
但昌河铃木显然更看好splash，这是两年前就定下来的事儿，也许是当时昌河铃木觉得splash比WagonR更有前途，也许是为了跟长安铃木竞争，先把新车型占下来再说。现在看来，splash定位与同门的雨燕、新奥拓比较接近，上下都会咬一口，窝里斗的可能性很大，销量上也不见得比雨燕和新奥拓更有出息。
WagonR是有独门绝技的，可惜新一代WagonR一次次与中国市场失之交臂，现在北斗星明年出加长款的消息又将新一代WagonR的引进推迟到不可见的未来。来个全新WagonR至少会让人眼前一亮，而多个splash，不过是多个大点儿的奥拓或是小点的雨燕，在好手如林的小车市场中，又会掀起多少波澜呢？
（独家供稿新浪）