国内高速公路收费问题的根源是财政制度和集体腐败--安邦评论

    中国的高速公路收费问题，被各界诟病已久，但一直无法解决。全世界14万公里收费高速路，就有10万公里在中国。中国建的高速公路越多，收费数字就越大。在美国，高速公路叫Freeway，这是真正free（免费）的路，只有8.8%的里程收很低的过路费。

    中国的高速公路收费，原因就是借贷修路，收费还贷。但这并不能站住脚，因为很多高速公路的收费早就大大超过投资，却仍在收费。著名的有：1993年建成的首都机场高速，总投资11.65亿元，其中贷款7.65亿元。到2005年，收费总计32亿元，至今估计已不少于60亿元，而且将一直收到2022年。

    上海的沪嘉高速，1988年建成，投资2.3亿元，1995年时，经营该公路7年的公司资产总值就达到18.5亿元，但收费期将截止到2022年。千万不要以为高速公路收费上缴了国家财政，实际是进了经营商、地方政府的腰包。

    为什么高速公路收费问题难治？如果换个角度看，就能有更多理解——这是地方政府稳定的资产，能够永久生钱的摇钱树！目前中国的地方政府既是公路的审批者，又是监管者，有时候还是建设者，既然是“左手”管“右手”，这就当然使得大量收费公路成为地方政府和利益集团谋利的工具。由于地方财政问题与分税制直接相关，中央如果不让税，地方的高速公路恐怕就要一直收下去。

    综合起来看，中国高速公路收费的根源有两个：一是财政制度，二是集体腐败。而代价就是：中国的高速公路收费在全世界最昂贵，平均每公里5毛钱。车辆通行费所占人均GDP的比例，中国以超过2%居首位，超过美日德等发达国家。