每日阅读：部分合资车企将退变为SKD组装厂

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1、《新能源车渐成跃进之势催生“绿色”泡沫》21世纪经济报道 付辉

点评：如再尖锐点，那层膜就得被付辉捅破了。

2、《“整车特征”政策取消加速小众品牌国产》搜狐汽车 史宝华

点评：视角新颖，有别于主流观点。

3、《车市黄牛党一年赚套别墅》重庆商报记者杨雪峰实习生 赵英斌

点评：二流媒体写出如此详实文章，难能可贵，实习生赵英斌更应再接再厉。

4、《尹同跃：靠制度来影响决策》汽车商业评论  　ABR记者  贾可 刘宝华

点评：汽车行业，除汽车商业评论外，没有第二家媒体能做出对此深入的采访。

读后感一：部分合资车企将退变为SKD组装厂

“整车特征”政策的取消，意味着大型零部件的进口将按照税率更低的零部件关税增收，诸如华晨宝马、北京奔驰等部分合资车企或将进一步退变为CKD组装厂。

搜狐汽车 作者：史宝华  　对于捷豹路虎这些每年在中国销量只有数千辆、上万辆的小众品牌车型来说，如果让它们花巨资组建一个合资公司、然后再花巨资建设一个零部件配套体系，显然是得不偿失的。“整车特征”政策取消让它们看到了快速低成本国产的曙光。该政策取消后，进口散件的关税从25%大幅降低至10%，因此，进口散件组装整车成为可能，并且比直接进口整车成本更低。

读后感二：奇瑞品牌将借鉴“大众+奥迪”模式

汽车商业评论  　ABR记者  贾可 刘宝华在这个情况下做品牌，特别是研究德国的情况，觉得他们做品牌的思维方式也是有问题的，所以我们也不敢做得太远。如果开瑞、威麟不算，我想轿车就两个品牌，一个是奇瑞、一个瑞麒，我的瑞麒就是奥迪方向，奇瑞就是大众方向，奇瑞就是丰田，瑞麒就是凌志，他们之间有一个差异化。

读后感三：PSA或在华建独立的动力供应体系

为了更好实现“鹬蚌相争渔翁得利”的效益，随着新动力的引进，PSA极有可能建设独立的供应体系。

金羊网-新快报 作者：徐嘉丽  7月9日，长安汽车和PSA签署了在中国设立合资企业的合同及相关协议，双方敲定首先导入雪铁龙DS系列产品。而在这个时候，PSA几乎前后脚地宣布关于神龙三厂的事已经箭在弦上。记者昨天从神龙内部人士处得到确切消息，争议已久的神龙三厂建厂地址最终还是选定武汉，“新工厂会引进PSA新的动力总成”，该内部人士对记者透露，但将投产的具体车型目前尚未有定论。

读后感四：受累中国式政策，新能源车饮鸩止渴

21世纪经济报道 付辉  在中国着力发展电动车汽车之初，居然丧失了制定电动汽车发展的根本性标准。这只能说明，中国发展电动车汽车是没有标准制定基础的。而中国式政策的本身具有极大的隐形利益，所以导致诸多的整车制造商只能将眼前利益置于首位，不得不放弃整个行业的积累。

读后感五：饥饿营销与地区差异成炒车滋生土壤

重庆商报 记者杨雪峰 实习生 赵英斌

l  “厂家为了制造出供求紧张的局面，故意控制车辆投放节奏，以提高车型知名度，这就是业内常被提及的‘饥饿营销’，不是没车，而是慢慢卖。”

l  滋生“车串串”的另一个土壤就是汽车销售模式，多数汽车厂家在中国都实行区域代理政策，不能跨区域销售。新车上市的时候，厂家都定一个全国指导价，但各地经销商可根据当地消费水平在厂家规定范围内浮动价格，导致各地车价差距很大。

读后感六：宝来朗逸成大众本土化最好证明

第一财经日报 卫金桥  蒸蒸日上的大众并非一切都完美，北美市场的持续萎靡几乎成为大众汽车历任总裁的心魔。当记者追问Klingler：“为何大众汽车在与中国市场更为接近的美国市场迟迟无法打开局面？”Klingler非常明确地说：“的确，我们在北美做得不够好，这里有很多原因，包括北美市场的车型偏好等等。但是大众汽车决定有所改变，未来在北美市场上，我们将会针对性开发当地市场的车型，就像我们在中国市场上的朗逸和宝来那样。”