不似珠海国际赛车场和上海国际赛车场建立之初就紧紧跟世界最高级别赛车运动F1联系在一起（后者最终还与F1擦肩而过），成都国际赛车场几年前相当“低调”的落成了。不过，从另一个角度来看，这种低调却也可以理解为务实，从筹划时就确定为国际二级赛道，一开始就没有把梦想寄托在F1身上，在已经有上赛举办中国大奖赛的情况下不得不说这是一种相当明智的选择。

    虽然规模稍小，不过成都赛道与上述两条赛道相比，交通之便利的优势十分明显。且不说远在嘉定区的上赛道，即使相对近一些的珠海赛道，从珠海市区出发前往的话，也需要在情侣路上一路北行许久，非得看过无数情侣才能见到赛道。而成都赛道则紧邻成都市南三环，从市区前往的话，沿静居寺路-静安路-静宁路南行，跨过三环后第一路口右转便已驶入成都赛道所在的石胜路。如果从双流机场前往的话，也只有不到半个小时的车程，这可比去春熙路逛街近多了。

     在石胜路上经过著名的幸福梅林风景区，成都赛道就已在眼前。在靠近马路的最北边已经建立了多家汽车4S店以及内地唯一的赛车博物馆。往南依次是主看台，发车大直道及赛车场的综合大楼。成都赛道全长3.331公里，虽无法与举办F1比赛的赛道相比，但在国内也已经算得上颇具规模了，赛道共有14个弯道，而其中的发车直道长达830米，如果赛车性能够好的话在这里尾速可以达到280公里/小时。

     不少在这里跑过比赛的车手都对这条赛道给予了很高的评价，如何晓乐，林立峰，甚至连一向对褒奖赛道很吝啬的韩寒在跑过之后也说这是一条让人感到“温馨”的赛道。成都赛道庐山真面目到底如何呢？且让我们跑上一圈看看。就以挑战者方程式赛车为例，首先从发车位出发，大直道上如果是在赛中的话可以加至5挡，这里也是全场唯一可以用到5挡的地方。1号弯是一个非常标准的U型弯，在进1号弯前需将赛车减至2挡过弯，由于这里弯前和弯后基本成对称形状，所以1号弯虽然速度较慢，但相较于其它赛道可以说安全许多了。出1号弯后迎来一小段直路，这里可以短暂的升入4档，然后在2号弯前降至2档通过，2号弯冲向3号弯的直路是一段上坡的路段，在向前冲的过程中很多时间几乎看不到3号弯，而3号弯又是全场最慢的一个发卡弯，因此这一段相当考验车手的胆量以及对刹车点的掌握。3号弯可以使用2挡通过，但若选择稍微保守一些的话也可以直接降至1挡过弯，等到熟悉后再尝试2挡过。出3号弯后，赛道依然稍有上坡的感觉，4号弯是一个向左的高速弯道，与之前两个弯相比难度稍低一些。经过4号弯后，便来到了两个连续的S弯当中，这就是5至8号弯。从反向上来说依次便是左-右-左-右。而正是这几个连续的弯道，被很多车手戏称为很有拉力的感觉，在这里基本上可以一直保持在3挡的状态，不过在这个时候线路的选择就一定要把握好了。8号弯出弯是一段较长的弧线，之后则是4挡通过高速的9号弯。10号弯前则就要降至3挡，之后11号弯全部是由一段较长的弧线构成，这种弧线型的弯道在国内尚比较少见，因此亦受到车手的欢迎。出11号弯后，接下来迎来一个非常小的S型弯道，这就是12号弯和13号弯，12号弯需减至2挡通过。出13号弯时就已经可以看到大直道了，而最后一个高速的14号弯几乎可以看成一个假弯，因此车手在出13号时便已经可以不断的加挡了。来到大直道后，车手们就又要开始面对下一圈的激烈挑战了。

    成都赛道跑起来可以说挑战与趣味并存，赛道线形以及起伏的设计都颇为成功，不过由于受到施工质量和地震的双重影响，赛道表面有些颠簸，对于更加贴地和跟轻的挑战者方程式赛车来说，这一点还真是一个“挑战”，需要车手在比赛中格外注意一下。好了，赛道介绍就进行到这里，到底真实的驾驶感觉如何，还得由车手们赛后说，如果我这里哪里说错了，可不要拍砖哦。

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