每日阅读：吉利需要位国际运营大师！

编辑：汽车自修室

 

今日优秀文章：

1、《广汽总经理曾庆洪意外现身佛山本田工厂调停》 财新网 作者：郭惟地

点评：不是新华体风格

2、《新能源汽车普及之路漫长三大瓶颈待解》每日经济新闻 陈喆 翟敏 周晓芳

点评：简单明了

 

读后感一：吉利需要位国际运营大师！

吉利高管引进工作，至目前大体经历了三部曲，由国企到合企，再到外企：吉利最早引进的一批高管，以技术人才为主，主要来自一汽、天汽等老国企，如曾任一汽大宇总经理和一汽技术中心副主任的蒋书彬等，任职宁波美日总经理期间，技术和管理两手挑。第二批以经理人为主，主要来自合资车企，甚至政府等，包括原上海大众总经理南阳、以及徐刚等。他们的工作重点主要集中在管理上，不仅为吉利搭建了基本的管理结构，而且实现了吉利汽车由家族式到现代企业制的转变。近几年，吉利引进的高管，多数有海派背景，在外企等有过深造经验，不再是简单的仿造，或管理，吉利高管的结构，不断呈现出复合型特征，涉及到研发、资本、战略等更深、更多元层次。赵福全、沈晖、童志远，以及新进的许国祯等，将铸就吉利目前在国内自主品牌中，相对豪华的高层人才结构。

那么，日后的第四阶段，吉利会重点引进哪些人才呢？是雷诺日产总经理卡洛斯·戈恩？还是福特公司总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利？

日后的吉利汽车，需要一位国际运营大师！

吉利控股集团董事长李书福先生表示：“为迎接吉利事业的快速发展，我们正在加强和优化公司管理结构，运用原有的优秀团队和新聘的人才组建一支国际化的队伍，确保我们未来的运营能够满足吉利在全球发展的需要，制造出色的产品，为消费者创造最高的价值。许国祯先生有着丰富的中国和全球经验，是行业内知名的传播及品牌管理专家。我欢迎他的加入，这充分显示了专业人才对吉利前景的肯定和信心。”

 

读后感二：曾庆红“被选为”工会主席

在一场资本家的博弈中，普通工人究竟能获益多少？本田罢工的工人，无非是广汽集团总经理曾庆红从日方获得更多好处的政治筹码而已。罢工工人真正需要的，是一个能时时刻刻代表自身利益的工会组织。

财新网 作者：郭惟地  6月1日，广汽集团总经理曾庆洪意外出现在南海本田，并没有与厂方任何人联络与交谈，而是直接走到游行员工中间，呼吁他们冷静下来，并派出代表，跟他一同与资方谈判。工人提出再加200-300元工资，增加奖金，提供培训，处理狮山镇总工会打人人员，并撤销工厂工会，重新选举。曾庆洪向工人承诺，会在6月4日周五下午3点给与工人答复。6月1日下午5点半左右，一位员工收到曾庆洪的秘书发来的短信，表示曾目前正跟日方研究有关问题，请员工放心。

 

读后感三：新能源车或成地方经济新增长点

每日经济新闻 翟敏 经初步测算，到2012年，深圳市新能源汽车产业可实现年销售收入600亿元以上，各项税收收入超过百亿，每年对地方财政贡献超过30亿元。

 

读后感四：一汽大众可能借铃木技术造小车

21世纪经济报道作者：何芳 出于平衡各方利益的考虑，大众借助铃木的平台技术，在中国生产大众品牌的车型，是比较顺理成章的战略考虑，大众未来200万辆的目标，需要对各个级别的车型未雨绸缪。

 

读后感五：福汽巧借北汽炒作自己

网易汽车 作者：刘文俊 6月1日，在福建戴姆勒举办的“梅赛德斯-奔驰豪华MPV外交之夜”上，在接受网易汽车专访时，福汽董事长廉小强否认了交易失败的消息；他说，北汽是个很好的战略合作伙伴，双方正在深入了解对方。

 

读后感六：电动车发展被拔苗助长

每日经济新闻 陈喆 翟敏 周晓芳 新能源补贴政策细则的出台标志着新能源产业化大幕正式拉开。但有专家认为，新能源汽车真正实现产业化将遇到技术、价格、配套服务三大瓶颈。

 

读后感七：“四小”加速整合

东方今报 娄娟 近期，汽车生产厂家动作频繁，合资品牌领域再次掀起一轮组合潮：广汽牵手吉奥，长安与PSA闪婚，几经波折菲亚特花落广汽，马自达大搞“独立”欲与长安合资。新一轮组合潮，将为中国车市带来哪些崭新的车型，又将为中国车市带来怎样的格局变化？一时间，新一轮组合潮成为业界热议的话题。

 

读后感八：比亚迪电动车遭美国媒体质疑

《Car and Driver》在电源方面，比亚迪宣传其电池能够在标准的110伏插座上7小时完成充电，并能在10分钟内完成50%电量的快充，但比亚迪并没有提供快充的方法，似乎一切还仅在“概念”之中。而比亚迪公布的E6电动车最高速度达160公里/每小时，以及八秒钟内能够运行近100公里，也还没有得到核实。