文/罗裕

昨天，上网浏览时看到一则题为“上海大众南方建厂正在审批即将启动”的新闻，该新闻称，上海大众南方建厂项目并未搁浅，继一汽大众落户南海后，上海大众也在加速行动，该项目正在审批将很快会启动。

大众南下的势头果然很猛。

还记得去年广州车展期间，大众高调发布南方战略：其主要目标是：全面提升浙江、广西、广东等六省份的“南方市场”占有率，使新车年销售量在该地区翻三倍——从15万辆提升至50万辆以上。为此，大众计划将在南方市场增加数百家经销商，投放20款新车及改款车型，而且这些车型“特别能够满足南方消费者的需求”。

如今时间只过去了半年，北大众总投资5亿欧元的广东项目签约仪式已经举行，佛山南海新工厂的初期产能设计30万辆，2013年投产。

而南大众的华南投资项目也有望随后跟进。

如此看来，大众的16亿欧元投资很可能将会付诸实施。而在两个新工厂及其后庞大的网络建成后，大众的南方战略也将绝非是一句虚言。

日系车在华南市场之所以如此强势，与它们在历史上（特殊时期的走私日本车质量较好）所积攒的口碑有关，也与日系品牌占据地利优势的广东工厂有关。

所以说，把握住华南市场的需求也许不难，难的是及时的生产配套和物流响应。

这也是日系车牢牢占据华南市场半壁江山的原因所在。

当然，如果南北大众将会有两把利刃插入华南腹地的话，这一资源配置的局势或将发生变化。

另外一方面，大众南下的时机也许也是绝佳的。

去年以来，丰田等日系厂家在全世界范围内纷纷暴露出的质量问题沉重地打击了日系车品牌的气势。

而这种负面影响在短时间内是难以消除的。

所以，在此消彼长之下，大众分食华南市场或许不会停留在口号上，据笔者预计，至少从原有近10%的市占率上，提高2~5个百分点，在不远的将来还是看得到的。

当然，需要指出的是，南北大众拿什么产品南下将会成为导致胜负战局的最关键因素。

要知道，日系车素以省油舒适著称，与华南 “务实”的消费特征十分契合。而大众品牌所倡导的“技术领先”能否改变华南消费者的购车观念，务实的华南消费者是否愿意为昂贵的新技术多掏荷包呢？

所以，大众南下，不仅要有就地而建的新厂，还要有因地制宜的新车。

（by danieluo）

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