中国汽车企业领导人头脑里的四条阳关道

北京车展落幕了。这届车展的论坛和峰会没有象以往那样，将话题钉在“今年市场走势如何”、“车企如何应对”等等一米阳光式的主题上，而是不约而同地展望起了未来十年的中国汽车强国之路。从最终结果看，这个主题设计很精彩，因为它让业界领袖们说出了一些压心底的想法。我们惊异地发现，在每一位领袖的头脑里，都有一条清晰的战略发展道路。并且，这些道路之间存在着严重的战略性分歧和对立。归纳起来，大致有四条不同的战略发展道路。

第一条战略发展道路：通过有效提升企业对全球产业资源的整合能力，来创造自己的优势竞争力。长安汽车董事长徐留平是这种观念的代表。

“现在全球整车企业是一个OEM商，做的是整合能力。我认为长安和国际企业没有什么太大差距。但是真正差距在什么地方，你能不能把这些资源整合得好。” 徐留平如是说。

世界汽车工业发展到今天，产业资源分布在全球不同的角落，就象超级市场货架上的肉品和蔬菜一样，公平地等待着汽车企业去选择和利用。整车制造的汽车企业要做的，就是要按照自己的战略拼图，有效整合全球资源，创造出自己特有的优势竞争力。对于中国汽车企业来说，这确实是能力木桶上的短板。

第二条战略发展道路：通过充分掌握国际先进的核心技术来提升产品的竞争力，从而创造自己的优势竞争力。北汽控股董事长徐和谊是这种观念的代表。

“我们目前在国际市场上竞争力没有那么强，这个竞争力的核心是技术。也有管理问题、品牌问题、售后服务问题，但核心的还是技术问题。在自主品牌建设上我们走集成创新的道路，发挥企业多年的经验，再搭载着世界先进技术为我所用。” 徐和谊如是说。

技术强则汽车强；汽车强则中国强。这是中国汽车企业一直没有停止追求的技术情结。现在，中国汽车产业虽然拥有了世界上最大的消费市场和汽车制造能力，但是核心技术的缺失仍然让我们脑后拖着一根惹人轻鄙的辫子。对于中国汽车企业来说，掌握世界先进的核心技术，是一种梦想成真的存在方式。

第三条战略发展道路：通过国际化战略让企业得到全方位的学习平台和成长空间，以熵变方式实现竞争力的飞跃。吉利集团董事长李书福是这种观念的代表。

“吉利收购沃尔沃同此前国内汽车跨国收购不同，沃尔沃是一个完整的汽车公司，这也开了中国车企完整收购国际知名汽车品牌公司的先例，而且沃尔沃的安全性、环保型、社会责任以及形象和品牌都是世界顶尖的，这将大大推进吉利集团的国际化战略的实现。” 李书福如是说。

中国企业大多习惯以系统内部渐变的方式，实现企业的成长。李书福却为吉利选择了西方式的熵变成长方式，也就是在开放状态下让企业得到充分的学习和有序的成长。铜锰、DSI、沃尔沃，李书福让吉利的核心竞争力在不断的收购中实现重新的塑造。从这个意义上说，李书福是中国汽车产业的默多克。

第四条战略发展道路：通过企业规模、核心技术、市场占有率、品牌影响力和自主创新能力的全面提升，追求企业竞争力的综合优势。广汽集团总经理曾庆洪是这种观念的代表。

“中国要做汽车的强国，关键是要拥有核心技术的自主品牌。并且在品牌、占有率、自主创新上要有竞争力。广汽通过这几年的发展形成了一定的规模，包括人才、竞争力、资本和技术。从去年开始，我们按照自身发展结构调整的需要，开始重组那些产品结构具有互补性的企业。”曾庆洪如是说。

“发展新能源汽车不要头脑发热。”在这次车展上，曾庆洪又在新能源汽车的头上浇了一盆冷水。在新能源汽车这件事上，他就是汽车业的任志强。与前三条战略发展道路相比较，他的观念显得最传统，但也最坚实、最有力。