车展透视:146款运动车型合谋烧天计划
北京车展,E2馆,别克展区。英朗XT很梦幻地高踞在醒目的水景台上。与同台展出的林荫大道、昂科雷、别克GL8、君越和君威相比,别有一番显赫。
英朗XT如此,其它运动车型也如此。这届车展的主题是“畅想绿色未来”,但真正的主角不是新能源技术和车型产品,而是运动车型。在参展的465款狭义乘用车(概念车除外)之中,有146款被汽车企业明确定位为运动车型,比例超过30%。汽车企业的高管们在接受媒体采访时,对运动车型都表现出了高亢的期望和热忱。面对这股要把天烧透的运动热潮,我们应该冷静地省思:人们为什么对运动车型爆发出龙卷风式的狂热?这里面是否存在泡沫?运动车型的正确发展方向是什么?
人们为什么对运动车型爆发出龙卷风式的狂热?
追溯这个热潮的起源,会发现一个让人纳罕的事情:提出和炒热运动车型这个概念的,不是跑车、轿跑车、越野车这些血统纯正的运动车型,而是马自达6、新君威、马自达睿翼、思铂锐等一批中级轿车的品牌车型。而后,小型车、紧凑型车、SUV等类型级别车型都被席卷进来。
为什么这个浪潮会始兴于中级车市场呢?——是购买中级车的人群真的特别喜欢那种酷酷的运动感觉?还是在用它来表达一种更深刻的消费主张和情绪?
人们对运动车型的青睐,不是真的喜欢那种运动感觉,而是因为他们厌倦了商务型轿车身上特有的精英文化气息。但是,放眼中级车市场,除了传统的商务型轿车和运动型轿车,就再也没有其它风格的轿车。于是,运动型轿车被贴上了反精英文化的心理标签,成为了去精英化消费群体的消费对象。其实,在他们中间有相当比例的人对运动并没有强烈的喜爱感受。但是,由于中级车里没有MINI Cooper、甲壳虫、Smart那样绚丽多姿的别致风格,所以,运动型轿车就成为了这些人退而求其次的代用品。这种情形很容易让人想起朝鲜影片《卖花姑娘》。当年《卖花姑娘》受到年轻人的狂热追捧,不是因为它好看,而是因为它是八个样板戏以外的东西。
这场运动车型热潮是否存在泡沫?
答案是肯定的。目前,这场热潮正面临一个深重可怖的危机:运动车型这个概念正在被恶意地扭曲、模糊和异化。
前面已经说过,汽车企业在这届车展上总共推出了146款运动车型。比这更可怖的是,从小型轿车到豪华级轿车,绝大多数的品牌车型,即便是最老牌的商务品牌车型,也都象赶大集一样推出所谓的“运动型”。随着车型的不断涌入,运动车型应该有的性能特征和技术标准已经被模糊得无影无踪。于是,热潮变成了一场滑稽的超人模仿秀比赛——只要披一块蓝布,再把内裤穿在裤子外边,就可以当自己是超人。
假超人多了,就没有了真超人的存在空间。——运动车型也是如此。如果人们对运动车型模糊到了只能以外型为选择标准,那么高尔夫GTI和POLO GTI这些性能超群的轿跑车,肯定会被那些高大威猛的“高端运动型轿车”断了生路。
因此,目前的热潮不仅存在泡沫,而且这个泡沫的中心是对运动车型概念的扭曲、模糊和异化。从表面上看,这个泡沫似乎是在扩张运动车型的市场发展空间,但实际上是在扼杀真正的运动车型的生存空间。
运动车型的正确发展方向是什么?
既然危机的核心是对运动车型概念的扭曲、模糊和异化,那么汽车企业协力固本清源,不是就可以化解危机吗?这是书生痴想。目前,让汽车企业协力固本清源,就等于让它们收回已经抓住肥鹅的手。那么,汽车企业应该如何应措,才能在泡沫危机独善其身,找到正确发展的道路呢?——道路只有一条:对自己的运动车型进行二度定位和相应的价值创新。
现在,很多汽车企业在推出新款运动车型时,只是在极力强调它的运动价值特征。岂不知在运动车型的整个概念被扭曲、模糊和异化的环境里,单纯地强调车型的运动价值特征,就等于是在混淆和抹杀车型的价值个性。
或许有人会提出疑问:马自达6、新君威和马自达睿翼都是在强调运动价值特征,不是也取得骄人的市场业绩了吗?是的,它们确实是在强调运动价值特征,但那是站在商务型轿车的立场上做出的价值宣言。也就是说,它们之所以赢得顾客青睐,不是因为它们是运动车型,而是因为它们是“具有商务价值魅力的中高档运动车型”,或者也可以说是“具有运动价值魅力的中高档商务车型”。
从消费行为学的角度考量,人们在汽车消费上存在着四个利益维度:一是功效性利益,二是社会性利益,三是心理性利益,四是情趣性利益。无论哪一个维度,都能够实现让顾客产生排他性喜爱、且超越竞争对手的二度定位和相应的价值创新。——同是运动车型,既可以象高尔夫GTI一样功效性利益超群;也可以象新君威一样社会性利益出众;还可以象斯巴鲁森林人一样心理性利益卓越;更可以象英菲尼迪G37一样成为情趣性利益的典范。
由此可见,对自己的运动车型进行二度定位和相应的价值创新,不仅不会丢掉到手的肥鹅,还可以让车型的价值个性更加鲜明独特,从而建造起竞争对手难以逾越的价值区隔壁垒。
平安信德(北京)整合营销顾问机构首席顾问师 边建平
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