纵观国内外现代大都市的城市发展格局，可以发现，地铁的方向其实就是城市发展的核心方向，地铁延伸到哪里，城市的繁荣就到哪里。正如北京轨道交通建设管理有限公司的一位相关人员所说：“有了地铁站，不愁没发展。”有没有地铁？地铁线路有多长？如今，这些已经是衡量一座城市现代化水平的标志之一。同时，地铁的出现与发展，也正在潜移默化地改变着人们的城市生活，而且，这种改变已经由地下延伸至地上。

　　对于“时间就是生命，效率就是金钱”的现代都市人而言，地铁是最可亲可爱的出行工具，它使人们摆脱了拥堵，赢得了生活的时间成本。地铁的优点也令每一个爱它的城市都为之疯狂：不占地面、超大容量、节能、环保、舒适、准时、安全、快捷。同时，地铁生活还为城市带来了一种蕴含着无限商机的“地铁经济”，它会带旺一片区域的经济，也能增加物业的升值潜力。所以，进入城市发展快车道的北京发现，要想满足速度的诱惑，迅速实现国际大都市的梦想，拥有成熟的地铁交通网络是终极捷径。
　　于是，北京开始发力。在北京市政府做出的2006年至2015年轨道交通建设规划中，计划建设的地铁线路有8条之多，建成后的地铁线路建设总长度将达到惊人的561公里，比目前的200公里翻了一倍还多，这样的数字不但将目前排名全国第一的上海远远抛在身后，甚至超过了目前世界上地铁最为发达的伦敦——于1863年开通世界上第一条地铁的伦敦，其线路总长不过402公里。毫无疑问，北京，正在叩响地铁时代的大门。“以地铁作为现代城市的衡量标准，10年后的北京将成为名副其实的国际大都市。”中国铁道科学研究院首席专家钱立新说道。
　　然而，地铁的缺点却让所有爱它的城市都难以承受也难以逾越：它太贵了。在有些专家看来，这无非是一个难有盈利前景但成本昂贵的投资 “无底洞”。根据权威机构估算，由于大量采用国产设备和先进技术，目前地铁造价比10年前低了大约三分之一，但每公里投资也要在5亿元至6亿元以上。以北京在建的地铁7号线为例，这条全长不到30公里的东西干线总投资高达170多亿元，堪称寸土寸金。
　　地铁，其究竟能不能成为北京实现城市跃进的完美武器，最终，恐怕还要看这条潜伏在地下的价值链是否能够完美地连接畅通。
与地铁赛跑
　　如今，地铁似乎已经成了北京这座城市的生命线、繁荣线以及发展的引导线。随着北京地铁的变革与建设，它同城市的发展和居民的生活变得越来越密不可分，有地铁已经算不上是稀奇的事，而没有地铁却成为了令人叹息的事情，因为它已经变得就像本该存在那样必要。据了解，北京城市的地铁规模进一步扩大后，沿线房价在短时间内上涨一倍，并形成沿地铁商业带，地铁口和地上商业结合的模式也展现出了巨大的商机。甚至可以说，这一条条潜伏在地下的或横或纵的线路已经成为了北京这座国际化大都市经济腾飞的新坐标。
楼市变革的助力器
　　“早知道通州的房价也能涨成现在这样，前些年真应该早下手。”不过，在朋友眼中，家住通州梨园的耿先生已经算是房价大提速中的幸运儿了：住着单位分的房子，同时还有一套小三居出租挣着“外快”。“自从我家边上的地铁修通以后，这房价一直是直着往上走，就连全球金融危机到来的时候，什么都低头了，房价硬是没跌，不过现在想想，那时的价格已经算是很亲民了。”
　　正如耿先生所言，最近，建设国际化新城、通6条地铁、北京“副中心”、比国贸三期还高的“北京第一高楼”，接二连三的通州新城规划方案已经使本就不便宜的通州房价突然“拔地而起”，尤其是地铁沿线的楼市，更是有一蹿冲天的势头，新楼盘每平方米的价格已经突破了2万元。难怪有人开玩笑：“这地方！这价格！简直成了海南案例的翻版了！”
　　当然，北京通州只是轨道交通引发楼市变革的众多例子中的一个，如今，全国各地，不分省市、不分南北，“地铁房”都已经成为了置业的首选。比如近日一口气公布了4条轨道交通明确站点的上海市，许多嗅觉敏锐、楼盘处于轨道交通沿线站点的开发商在听到这一消息后，都立刻将其视为重要卖点，大肆宣传，甚至借机提高房价。
　　如果要用“热”字来形容北京近几年的楼市，那么，地铁的发展无疑为北京楼市添上了一把“大火”。如今，地铁早已不再仅仅是一个交通运输的概念。对于房地产市场而言，地铁就像是助力器，撬动或推进着房价的稳步上扬。只要与轨道交通线路“沾亲带故”，便成了叩开房地产大门的金字招牌，甚至于一些与轨道交通线路相隔“十万八千里”的楼盘，距离地铁线路开通尚无明确时间表的地段，也以此来招揽顾客。而不少“先知先觉”的置业者对于地铁所形成的“增值基因”的密切关注，也使北京的房地产迅速进入了地铁时代。以至于无论是城八区还是郊区县，只要能够乘上“开往春天的地铁”，就都越跑越快。
　　所以，在人们目所能及的地铁沿线楼盘项目广告牌上，“地铁我家门前过”“地铁口、公园旁”“晚起半小时”等广告标语异常醒目，而地铁概念的引入，无疑也让众多开发商尝到了甜头。比如同为房地产开发板块，曾几何时，南城与北城的差异始终无法回避，但是，在贯通南北的4号线开通之后，在落差中有了一条地铁线的连接，使城南的成熟加快步伐，更为城北的变革带来了动力，也为购房者带来了更多样的选择。今年4月8日至11日于国贸中心举行的北京春季房展会上，50个项目中就有19个项目是以地铁为主打的普通住宅，占到总参展楼盘的38%。
　　“地铁+物业”一直是购房者关注的焦点。据相关数据显示，广州初建地铁时，地铁沿线物业升值15%至25%；地铁开通后，沿线物业再次升值15%至25%。深圳地铁1号线开工建设后，地铁沿线的物业费从每年6000元直接飙升到8000元至10000元，直到现在的15000~20000元，3年的时间，涨幅超过了200%，租金涨幅也是2至5倍之多。北京中原三级市场研究部的分析人士认为，地铁对房地产的带动作用相对于地铁的开通是提前的，升值的空间也更大。一般说来，一条轨道交通平均会为沿线房价带来8%至20%的上涨；而轨道交通的开通运行也会在很大程度上促进沿线租赁市场的升温，平均一套房每月会有300元至500元的上涨。尤其是在一些原来轨道交通缺乏的区域，房产价值的提升作用会更大。
　　所以，现在很多购房者在下狠心掏空腰包时都不免会在心里暗暗安慰自己：买房就是要赌明天，而买有地铁规划的地界儿则将使自己在这场豪赌中稳赚不输，这一现象，不仅说明了“规划”二字背后所隐含的价值，也证明了地铁对于房价不可忽视的重要影响力。
■中华 王瞡