“今年日子比去年难过多了，一个月只能卖三四十台车，还好没有太亏。”一家东风悦达起亚经销商在四月份时向记者表示，而据记者从有关部门拿到销售数据来看，深圳第一季度的韩系车的销售与其它品牌呈现良好向上的趋势有所不同，出现持续下滑的局面。从深圳目前车市现象来看，其它品牌持续新车推陈出新、厂家将重心开始向华南区域尤其是深圳区域偏重时，以往韩系车低价高配的优势无存。

国产韩系车销量整体下滑 进口韩系车销量平稳

今年第一季度因为在丰田召回事件的影响下，众多日系品牌都受到拖累，销量都受到影响，而此时非日系车品牌车型销量都全面上升，而同期上海通用、上海大众、一汽大众等非日系品牌车型同比去年的数字都是呈现大幅上升的局面，上海通用品牌几位深圳区域经理和记者表示，今年日子相对比去年日子十分好过，一方面 推出的系列车型持续受到追捧，从科鲁兹、新君威、凯迪拉克SUV车型都是处于订单式的销售，另一方面也由于日系车的销量缩减给我们带来机会，对此我们非日系厂家重心开始南移，对华南市场关注度持续加大。大众在华南启动的“华南战略”更是带动进口大众与一汽、上海大众在深圳销量的持续上升。但与这些相反的事例却是韩系车在深圳销量持续走弱却让人看不懂。

从今年第一季度销售数字来看，北京现代在深圳的销量同期对比有所下降，今年第一季度销量为1234台，而去年同期为1389台，东风悦达起亚国产车同期下降的比例更是明显，起亚锐欧第一季度只销售出26台，全部车型深圳只销售出649台车，东风悦达起亚车型在深圳一直处于不温没火的态度，经销商网点也从2008年开始缩减。北京现代深圳经销商向记者表示，这种销量下滑的局面目前到五月份还没有向好的表现，可能深圳消费者在等待六月份深圳车展上出手购车，所以我们经销商对六月份车展十分关注，期望能有所翻身。目前持这一观点有很多，但也有新的看法，奥德汽车销售总监吴文生告诉记者，从往年情况来看，六月份车展因为价格的因素，可能将把销量带上一个新高，但也会把五月与七月份的量消化很大一部分去，对第二季度的销量并不是全面利好的。

国产韩系车因此对比其它美系、欧系车型而言可谓是不进而退的表现。而与此相对比的却是进口韩系车的销量平稳上升。据进口现代深圳经销商深圳现代总经理阮远告诉记者，第一季度进口现代销量十分平稳，都保持在80台左右的量，其中酷派、新胜达的销量都呈现放量的态势

“低价高配”的优势消失，韩系车可能将无奈面对“边缘化”

“2008年北京现代悦动上升，悦动与伊兰特相配合的商务政策，一度让深圳消费者对悦动这款车充满好感，因为在当时看来价格低、配置高，性价比总体看来比较高，同时就北京现代的这个品牌就有两款车针对同一细分市场，在不同的价格区间可供选择，所以连续两年北京现代在深圳销量持续看好，2009年北京现代在深圳销量达到月平均500台以上的骄人战绩，而今年车市竞争加剧，其它品牌在价格上进行调整、又不断在2009年与2010年推出新车，同时针对日系车的问题都纷纷采取积极的市场行动，而北京现代在深圳市场上没有什么大的动作，I30与I35都是雷声大，雨点小，从而白白让机会错过了，韩系车前年形成的优势逐年在丧失。”北京现代深圳经销商用简明的一段话表示出错过机会的痛心。

从目前深圳汽车市场销售来看，今年与去年的市场行情发生更新一轮变化，销量开始持续往高端车看齐，而目前韩系车还是凭借低端车抢占市场，中高端产品始终无法立足是韩系车的普遍特点。而当低端产品生存空间受到挤压，其他板块无法填补的时候，问题就接踵而至。现在深圳市场上中高级车竞争加剧、价格下压中级车，韩系车“低价高配”的优势已开始荡然无存。中高级车的销量上不去，韩系车有可能面临被彻底“边缘化”的局面。而同时如果厂家对于深圳市场的关注度持续处于自身边缘化的态度来看待的话，国产韩系车在深圳可能向非主流看齐了。前几年积累的优势将被像吃老本一样的消化一空。