2010年2月汽车行业“十大潜在新闻”

周丽君\汽车自修室主编

 

新闻一：与其警惕产能过剩不如警惕政策过剩（新闻价值未开发指数：10）

《京华时报》杨开然   年初以来，各地上马兴建汽车工厂的消息此起彼伏。同时，工信部和发改委也悄然向各地车企发出通知，要求摸底调查产能和投资情况。

传播点评：监督政府，应当是每一个新闻记者义不容辞的职责，更是新闻价值的最直接体现。因为政府哪怕犯一点点错误，也会酿成大祸。

个人点评：过于强烈的行政干预，必然加剧产能波动幅度。而从去年以来的购置税调整，到“以旧换新”政策出台，以及酝酿中的环境税，产业政策却呈现不断扩张之势，对汽车行业本身的产能变动规律，形成巨大的潜在隐患。如正常消费被提前释放后，未来可能形成消费空洞现象，可能导致经济陷入低谷，人为扩大经济波动幅度。所以，与其警惕产能过剩，不如警惕政策过剩，与其限制企业扩张欲望，不如限制政府干涉力度，让经济回归本源。

 

新闻二：酒后驾驶挂钩交强险恰似“以权谋私”（新闻价值未开发指数：9.5）

大河网-河南日报   记者近日从公安部获悉，日前，公安部、中国保险监督管理委员会联合下发通知，决定自2010年3月1日起，逐步实行酒后驾驶违法行为与机动车交通事故责任强制保险费率联系浮动制度。

传播点评：新闻的价值，一定是从怀疑开始的。粗看，这条新闻也没什么，但认真追究，有很多值得再推敲：如作为监督单位的保监会是否有资格发布太平洋保险等被监督企业的行为意识？

个人点评：惩罚酒后驾驶，这是政府部门在运作，征收交强险保费，这是商业部门在运作，将商业行为捆绑于行政行为，即便能产生好的结果，但形式恰是“以权谋私”。但在法治社会建设的进程中，相信程序比结果更重要。

 

新闻三：请国资委主任李荣融代言自主品牌（新闻价值未开发指数：9）

《时代周报》记者信晓霁   “正部级官员用车标准将由此前不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元，副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元，而普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。”消息人士称，这份针对政府采购公务用车标准的修订方案已经通过国家多个部委的审批，将于近日实施。

国资委主任李荣融在第11届北大光华新年论坛上表示，央企一定要做到以用户为上帝，他认为在央企与丰田等日本一流企业还存在很大差距。此外，还直言不讳的指出，德国企业做的也比较差。李荣融以自己乘坐的奥迪车为例说，坐垫硬得要死，一点没考虑中国人没有那么大块头；既然明知是给部长级领导配的车，可车辆的仪表盘和所有控制按钮都在车前排，想听个收音机还要劳烦司机摁按钮。

传播点评：通过典型人物，能最大限度的传递出新闻价值。

个人点评：按照新标准，看来国资委主任李荣融也坐不成奥迪A6了，再者是国资委主任，不如“代言”款自主品牌吧。

 

新闻四：北京将在全国率先实施国V排放标准（新闻价值未开发指数：8.5）

《京华时报》(记者夏命群钱卫华)北京市环保部门表示，北京将在全国率先全面实施国V排放标准，届时，达不到此排放标准的车型不得进京销售。

传播点评：对行业媒体而言，“太专业”了，倒反很容易失去有价值的新闻。相信北京实施国V排放标准的原本价值，根本不是某一款车型，哪怕是很环保的车型，所能媲美的。

个人点评：如全国各地不向北京靠拢，相信也是孤掌难鸣。

 

新闻五：“乔治亚罗”综合症肆虐中国车市（新闻价值未开发指数：8）

近一两年，在笔者所接触的各家车企有关汽车设计的新闻通稿中，都会不约而同得提及“乔治亚罗”。

传播点评：资深记者也应当是行业观察家，大体能及时诊断出行业存在的问题，但目前对这一问题进步反思的媒体并不多。

个人看法：难道会设计汽车的只剩“乔治亚罗”了吗？其实又有多少设计是真正出自“乔治亚罗”之手？没有自己的自主设计，本土车型如何做大做强？

 

新闻六：提升自主采购将催生地方保护主义（新闻价值未开发指数：7.5）

新桂网-当代生活报 雷小琴 陈琴   从2009年起，各级政府和公共机构配备、更新公务用车，广西企业生产汽车所占比例不断提高。

传播点评：新闻不怕冲突，就怕没有冲突。在实际采写过程中，会面临很多看似正确的东西，但切忌套用单一的看似正确的理论。多套用些，哪怕两条，或许就有冲突的地方。

个人点评：对国民经济而言，提升自主品牌原本是件好事，但好事并不一定有好结果。如在地方保护主义盛行的情况下，别说把自主品牌采购比例提升至50%，哪怕提升至100%，也不会太利于汽车产业的健康发展，我不清楚，政府都坐微面等，对汽车产业有什么促进作用。广西的地方保护仅是个例，类似的省份层出不穷。如安徽更多采购奇瑞、辽宁更多采购华晨等。其结果只能是进一步制约汽车产业的整体水平提升。

 

新闻七：广大股民如何从繁荣的车市获得更多收益？（新闻价值未开发指数：7）

《21世纪经济报道》姚伟  长安汽车在2007年未进行现金分红，2008年每10股送0.18元共计分配了4201万元现金，如想增发40亿，则需要在2009向全体股东送出至少1.31亿元的现金。按照长安汽车现在23.34亿元的总股本计算，意味着长安汽车即将实施10股至少送0.56元左右的高比例现金分红。

传播看法：普世价值是新闻的永恒价值，关注民生，是新闻记者永恒不变的安身立命之所。

个人点评：中国车市不乏长安之类的铁公鸡，扭扭捏捏分点红。甚至不乏金杯之类铁公鸡中的战斗机，连续多年不分红。这样的市场只能导致短期投机，难以形成长期持有的良好氛围，最终损害的还是企业的利益。既然长安想做大事，想把东风、一汽、上汽等几个老家伙统统干掉，那就请不拘小节点，该分的分，别让大伙老惦记着，那多不好意思。

 

新闻八：腾中的失败就是汽车产业政策的失败（新闻价值未开发指数：6.5）

CCTV  2月25日，腾中和通用在双方商定的期限内未能获得中国相关监管机构对悍马交易的批准，宣布停止推进交易的相关行动，并终止签署的最终协议。

《汽车产业发展政策》：第十七条 建立汽车整车和摩托车生产企业退出机制，对不能维持正常生产经营的汽车生产企业（含现有改装车生产企业）实行特别公示。该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格。国家鼓励该类企业转产专用汽车、汽车零部件或与其它汽车整车生产企业进行资产重组。汽车生产企业不得买卖生产资格，破产汽车生产企业同时取消公告名录。

传播点评：有分量的新闻，肯定是基于典型事例有所拔高的，如提升至行业，甚至社会高度。我们可以看到很多有关腾中收购悍马失败的报道和评论，但多数仅是简单的就事论事，对整个行业而言，几乎没有任何价值。

个人点评：蛋糕越大，吃的人越少，就会产生浪费。在年产销量仅一两百万的十年前，吉利、奇瑞等非整车制造企业也能进入车市，在年产销量达到四五百万的四五年前，比亚迪、力帆等同类型企业也能进入车市。但在年产销量双双突破千万辆的如今，包括腾中、波导、股民等机构或个人在内的更多新企业、新资本几乎只能望洋兴叹。不仅进入难，上市也难，买张本土车企的股票更难。无论腾中是否炒作，就事论事意义不大，必须上升到行业高度。腾中的失败，折射出了中国整个汽车产业政策的失败。

 

新闻九：国内车市酝酿着更大的召回事件（新闻价值未开发指数：6）

神龙汽车一度曾面临好车不好卖的尴尬。《汽车观察》记者问到时任东风标致销售老总的唐腾这个问题时，唐腾轻微地皱了一下眉头回答说：“我们跟有些厂家不同。比如说做羽绒服，当消费者反映价格太贵时，有些厂家会把羽绒给絮薄一些，至于保不保暖他不管，反正样子还是好看；而我们却只会把没有太大实际用处的口袋呀，拉链呀去掉，羽绒是一点也不会减少的，就是说，主要的保暖性能不变。但是有些消费者却并不看羽绒服的保暖功能，他只看到好看不好看。”

传播点评：把热点推向新的热点，这是实现新闻热度持续传播的常用手法，关键是编辑能把握好传播节奏，得要给读者留下个获知、理解和消化的过程。

个人看法：不管老唐怎么能言善辩，更不管您老怎么巧夺天工，反正您是偷了，而且不仅是你偷了，大家都偷了。国内车市，或许正酝酿着比丰田召回门更大的召回事件。

 

新闻十：请丰田章男来华“听证”（新闻价值未开发指数：5.5）

2010年2月24日，丰田汽车公司总裁丰田章男出席美国国会监督与政府改革委员会听证会。

传播点评：有很多东西，想说又不能说，这是当下很多中国记者，最痛苦的地方。往往只能借助某一种东西来说。就像丰田章男既然可以去美国听证，为什么不来中国听证。看似在质疑丰田章男，实质上是对中国政治体制的反思，甚至是对形同虚设的人大代表的反讽。对于新闻人而言，你可以限制我的写作主题，但你限制不了我的表达方式。

个人点评：业内人士经常调侃“丰田最好的车卖给日本，一般的车卖给美国，最烂的车卖给中国。”既然一般的车都是问题不断，最烂的车又能怎样？近些年，在中国的召回也是不断。为了杜绝隐患，结束美国国美的听证后，即便按照排序（目前丰田第一市场在日本，第二市场在美国，第三市场在中国），丰田章男也该来“中国人大”喝杯茶。

 

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