每日点评：公安部挂羊头卖“上牌数据”

编辑：汽车自修室

点评一：公安部挂羊头卖“上牌数据”

记者 张毅  据说买一个车型的上牌数据要花40万元，某合资汽车企业有4个车型，一年要花160万元。全国有30多家汽车企业和跨国汽车公司在华机构，花高价买这些上牌数据。一年下来，无锡华通公司光卖汽车上牌数据收入就高达数千万元人民币。其成本估计连十分之一都不到，真的是暴利。有媒体称，无锡华通公司全名为“无锡华通智能交通技术开发有限公司”，是公安部交通管理科学研究所的下属企业。公安部负责信息管理的“金盾办”将汽车上牌数据打包给无锡华通，后者对数据进行详细整理后，再高价卖给企业。

个人看法：本是每个人都可以享用的公共资源，现在却摇身一变，成了他人的摇钱树。

点评二：政府“公车”并非“专车”

新华报业网-扬子晚报  民革中央日前建议，全部取消厅局级以下官员的专车，改为公务用车。虽然中国从1997年就已经启动了公车改革，但十多年来这项改革并没真正破题。据民革中央提案中的数据，每年一辆公务车的运行成本至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。

个人点评：“公车”！顾名思义，政府人员一起用，并非某领导的“专车”。但目前，多数政府领导都是一人一车，真得很“专业”。

点评三：修车行业潜规则令人心寒

作者：周维维  据悉，在很多二线城市，由于服务站网络稀疏，维修点更是少之又少，修车的利润远远大于卖车的利润，维修业的黑幕似乎已经形成了一种不可攻破的壁垒。更值得注意的是，在这种本不应该形成的风气下，车主与维修者之间的关系也被逼悄然发生了变化。“这就有点像现在看病的给医生送红包一样，不送的话老觉得医生不会尽力。”因此，今天给维修师傅稍条烟，明天给维修经理买点东西已经成为了不少车主的保障爱车的方式。“哪怕被宰，只要修得好就知足了，还是垄断惹的祸。”

个人看法：请人修车还得送红包，就像让人赚了钱，还得叫声爷。

点评四：“左冷禅”在人大也不大好使

记者张毅  前两天见到左延安，问他去年提的议案有没有回音。他说被回绝。去年“两会”，全国人大代表、江淮汽车董事长左延安根据建议公安交管部门定期公开汽车上牌数据，以便国内汽车企业把握市场需求，了解产业发展状况，更好地推动我国汽车产业的发展。

个人看法：有些明事理的人大或委员，之所以连年不提案，也是有道理的。必定连车界大佬左延安的简单议题也不见得被搭理。

点评五：现代的南北失衡现象将被逐步改善

新浪汽车综合  北京现代2月销量37095辆 环比下降超40%；东风悦达起亚2月销量近2.5万辆 同比增128%。

个人看法：在现代的中国版图中，长久以来都存在重北（北京现代）轻南（东风悦达起亚）现象。如何兼顾现代和起亚两个品牌在中国的发展。相信是现代中国必须要严肃思考的问题。

点评六：销量数据与质量问题水涨船高

《信息时报》谭家俊  2009年，中国车市在金融危机的不利情况下，逆势增长40%以上，2009年中国车主的投诉比2008年大幅上涨了39.7%，这个数字几乎与2009年中国车市增长的幅度同步；而尤为让人担心的是，在中国车主的这些投诉中，汽车质量问题的投诉比例达到45.8%，高居第一。汽车质量，成为中国车主在过去一年里最不满意的购车和用车体验。

个人看法：卖得越多，质量问题也越多，中国车市的整体品质有待提升。

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