潮起潮落，2010年即将合上最后一页。这一年，汽车市场经历了好多事情，有些事儿意味深长，引发我们的思索，而思索过后却又有许多启示。

 

    高速增长之中的扩产潮

 

    目前，尚没有2010年具体的产销数字，但中国汽车市场产销1800万辆恐怕已没有悬念。中国汽车高速增长的原因有许多，包括刚性需求、政策扶持……这种增长一方面有力地拉动了经济，另一方面也是一种暗示，并由之引发了汹涌的扩产潮。

 

    说到扩产，一般来讲至少需要三个条件，一、产品一定要供不应求，当然了，能预见到供不应求而扩产，那是智者；二、市场拥有一定的容量，能消化得了；三、企业自身足够强，自身强大了，市场小了也无妨，可以吃掉对手的份额。

 

    汽车产业不同于其他，拥有一定的延迟性，也许，市场供不应求之时正酝酿着过剩的危险。汽车拥有长长的产业链条，整车厂向前跑，整个产业将在后面跟，一旦产能过剩其后果不堪设想。此可谓：“上山容易下山难”。有一个问题：当产销量达到一定数值以后，汽车会不会实行“计划生育”呢，北京已经在领“出生证”了？

 

    “全民自主”的背后

 

    中国汽车要不要打造自主品牌，一定要！但是，自主品牌似乎一直也没有定论。合资企业推出的“自主品牌”算不算自主品牌，不能说不算。那么，合资企业为什么争相推出自主品牌呢？第一、为了一份肩上的责任感；第二、可能为了政策的倾斜。假若，政策一视同仁，那么，剩下的也许就是为了纯粹的责任了。以往的经验告诉我们：花盆里养不大自主品牌的花朵，昂首踏向田野、经历风雨才能造就真正的品牌。

 

    上个世纪80年代流行一首歌曲：《我的中国心》，那种优美的旋律至今令人记忆犹新，而歌词中唱到：“洋装虽然穿在身，我心依然是中国心……”寓意深长。其实，无论自主品牌还是合资品牌，包括独资品牌，对中国汽车贡献大小，还要看实质内容。

 

    开发新能源车该不该“全民行动”

 

    2010年车展，无论北京车展，还是长春、广州车展，新能源车绝对是一大亮点，而市场与之形成强烈的反差：几乎没有量产车。这种反差令人疑惑。

 

    研发新能源车要不要“有条件要上，没有条件创造条件也要上？”有一点可以肯定：现实的减排必须与遥远的追求相结合。2010年，为了研发新能源车，成立了央企联盟，有行业人士认为：“范围太窄了……”换个角度看，联盟毕竟强于企业单枪匹马去迎战。开发新能源车应大力提倡各种形式的“联盟”、“合作”和“互助”。此可谓众人拾柴火焰高！

 

    新能源车“热”的同时，我们面临三个问题：一、发展电动车要不要考虑投入产出比；二、如何看待在用、在产汽车的减排；三、如何将企业各自的优势发挥出来。必须承认：和世界先进技术比，无论传统动力还是新能源技术，我们都有一定程度的差距。设想一下：在用汽车平均每台车减排40%，哪怕只20%，结果会如何？！

 

    一边大投入的研发，另一边大排量的汽车却在吞油……该不该给汽车高定排放的门槛呢？在用车、在产车的减排刻不容缓！

 

    由丰田召回想到的……

 

    忘不掉的2010年3月1日，丰田汽车总裁就召回事件向中国消费者郑重道歉，当长短镜头在那一时刻对准鞠躬的丰田章男时，给人一种别样的滋味。

 

    第一、汽车由上万个零部件组成，其结构复杂，因其使用条件不同，甚至因驾驶者不同，会出现这样那样的问题，100%不出问题的车没有；第二、汽车产品，质量性命相关，不能允许出差错；第三、丰田召回了，有没有出了问题没召回的？丰田道歉了，有没有出了问题没有道歉的……

 

    亡羊补牢，未为迟也。中国汽车市场，问题车不能说少，似乎道歉的、受罚的却不多，中国汽车市场能不能形成一种“批评与自我批评”的文化？这有助于中国汽车产业的发展！

 

    汽车不是一个躁动的产业！

 

    即将过去的2010年，汽车新闻太多太精彩，这是好事儿还是坏事儿？汽车和艺术、文化相关，但是汽车绝对不是一个躁动的产业，维持平稳有序发展特别的重要。

 

    政策对市场的影响是多重的，说到影响，直接的间接的都有。因此，看政策可观动向。当然了，正因为如此，中国汽车千万别成“政策市”。政策这把剑太快了，同时，它又是双刃的。购置税优惠推出、延续、取消，包括购置税优惠、优惠取消、北京限购令的推出……都将是影响将来汽车走势的大事件！

 

    还有……

 

    2010年，回味真的不少，而且酸甜苦辣都有。回味过后，把教训、经验和激情带到2011年吧。

                   （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）