文/龚在研

图/龚在研 Ford Motor Company

   One Ford，“一个福特”，是这家百年美国车企焕发生机的全新道路。

   无论是安全典范沃尔沃、运动健将阿斯顿马丁，还是越野英汉路虎、绅士之选捷豹，对于福特而言都只是浮云，唯有蓝色的椭圆形Ford车标才是福特公司的精华。

   卖掉了一连串的欧洲豪华品牌，减持了日本的马自达，又停产了自创的水星（Mercury），福特似乎要将自己打造为不折不扣的“一个福特”。

   不过，有一个品牌福特并不想放弃，那就是林肯（Lincoln）。

   林肯品牌成立于1917年，其创始人亨利·利兰也是凯迪拉克品牌的创始人之一。1922年，福特公司收购了林肯，并将其打造为可以与凯迪拉克相抗衡的豪华品牌。

   不过，近年来的林肯发展的并不顺利。至少在中国，除了一款门庭冷落的领航员全尺寸SUV，林肯并无其他建树，而这也是林肯品牌在北美之外多数市场的写照。即便在美国本土，林肯的销量也早已赶不上昔日的对手凯迪拉克，甚至还被英菲尼迪、讴歌、奔驰、宝马等国外豪华品牌甩在了身后。

   林肯失败的一个重要原因就是外形设计。外形设计对于豪华品牌而言尤为重要，在美国市场更是如此。凯迪拉克2000年后全新的“刀切风格”或许有些过于激进，可它至少使得这一百年品牌有了自己独特的设计语言，而且激进与张扬放在美国市场也往往利大于弊。反观林肯，一些车型到了2007年还没有摆脱90年代乏味的美国风格，其他产品虽然有所突破，但往往也是外形夸张，不够协调，给人感觉只是在哗众取宠。更可怕的是，在夸张的外表之下，很多林肯产品的线条还是非常“福特”，缺乏豪华品牌独有的气质。目前，林肯在售的车型有MKS、MKZ轿车，MKX、MKT交叉型车以及领航员SUV，共5款。

   今天，福特要改变这一切。林肯品牌不仅不会灭亡，反而有可能重焕生机。

   福特的第一刀就切在林肯的外形设计上。近日，福特宣布聘任前凯迪拉克设计主管，38岁的Max Wolff将担任林肯品牌的设计主管，并将在4年内推出7款“全新的并有显著改进的”车型。

   来自澳大利亚的Max Wolff 1998年进入通用在澳大利亚的霍顿汽车公司，后来在韩国的通用大宇从事设计工作，并参与设计了在全球都广受好评的雪佛兰科鲁兹。1997年至今，Wolff在凯迪拉克任设计主管。

   Wolff虽然年轻，但其拥有的国际设计经验可能将改变林肯品牌一直以来的纯种美国风格，从而更好地与欧洲及日本的豪华品牌竞争。或许在不久的将来，更加国际化的林肯也会在中国豪华车市场成为一道亮丽的风景。

   不过，Wolff即便可以为林肯带来转机，也不会是一朝一夕的事情。如今的林肯有着太多不够豪华的因素，比如前轮驱动以及像日本车一样平庸的侧面线条。如果福特在平台技术上无法给林肯更多支持（如提供卓越的后轮驱动平台），林肯的复兴之路上将荆棘丛生。

   正如丰田需要雷克萨斯一样，“一个福特”同样需要第二个品牌，那就是林肯。林肯的定位很明确，就是绝对的高端（而不像刚刚停产的水星，徘徊在高级福特与低级林肯之间），但在未来几年，林肯能否拿出符合其定位的产品呢？Wolff的到来至少是一个正面的回应。

林肯现有车型一览：

MKS：

MKZ

MKT

MKX

领航员 Navigator （进口）