一般来说，日常生活中同类商品与服务质量不同，价格也不同。但是也有例外的情况，比如火车或者公交车的车票价格。无论是坐票还是站票，只要乘坐距离相同，价格相同。
一般来说，坐票的质量比站票高，享受的服务比站票好，从直觉上感觉的话，坐票价格应该高于站票。两种质量不同的车票却收同一个价格，是何原因？
人们乘坐交通工具过程中，涉及乘客与服务提供者利害关系的，不仅仅有服务质量与服务价格这两个因素，还有服务秩序的问题。不同的定价方式与维护乘车秩序有某种联系，车票价格的高低是价格利益与乘车秩序两种因素共同决定的。
我们可以设想，如果提高坐票价格或者降低站票价格的话，你会怎样行为？
一般来说，除了春节与平时的节假日外，一般情况下火车往往是坐不满的，往往会留下或多或少空余的座位。如果坐票的价格高于站票的价格，你很可能会去买价格更低的站票，然后上车后偷偷坐到座位上去。也就是说在座位未满的条件下，人们可以买站票而享受坐票的服务。这样的话，没有人愿意买更贵的坐票了，车辆服务提供者的收入会减少。
车辆主人想要提高服务收入，就要防止乘客“指鹿为马”、“声东击西”的行为。想要改变买了站票享受坐票服务的情况，车站的乘务员就要进行监管。俗话说“法不责众”，一般来说，每辆火车的车位都是挺多的，而且，在座位未满时，如果站票比坐票便宜情况下，肯定会出现“指鹿为马”者。未满的车座越多，两种车票价差越大，“指鹿为马”者越多。
想要监管每个买了站票坐到座位上去的乘客，难度比较大，工作人员得付出更多时间与精力。为了节省监管“指鹿为马”者，把坐票与站票价格定得一样，先把坐票卖光，让坐票者各得其坐，就可以节省监管“指鹿为马”的费用。
虽然与采用分别定价，提高坐票价格相比，车主会在价格上吃点亏。由于价格下降往往能提高需求量，最终在服务收入吃的亏并不如想象中的那么大。要是这类小亏能换来更多监管费用的节省，这个亏吃得还是值得的。
要是卖完坐票后，发现车票还是供不应求的话，再卖站票，这种情况下，买了坐票的人各就其位，不会出现站票人去坐车位的情况。虽然坐票价格卖得低了些，但由于站票与坐票价格一样，站票相对价格提高了。在两种车票的定价相同，还能售出站票的情况下，车票总的销售量比较大，总的收入并不一定比分别定价来得低。
现实中，不光火车与公交车的坐票与站票的价格是同相的。像电影院里不同位置的票子，价格也往往是相同的。这里面的道理与火车异票同价为节省监管“指鹿为马”这类行为的费用，道理是一样的。
如果对不同好坏座位实行差别定价，就会有人买了差位子的电影票，进了场偷偷溜到好位置上去，这就要由电影院进行监管。票价一律相同，就可以让买了好位置的看客自己先坐到相应位置，防止差票者占位。
很明显，定价相同让看客自己监管的难度，比差别定价情况下电影院的监管难度小得多。要是在票价上吃的亏能换来更多的监管费用节省，电影院采用异票同价的定价方式还是值得的。
从节省监管费用的角度看，有必要实行异票同价，从提供激励的角度看，道理也是相通的。把坐票与站票定为相同的价格，对于买坐票的人来说是一种激励。
一般来说，早早买了坐票的人，往往是对坐车服务评价与效用比较高的人，让他们先买票，享受质量更高的坐票服务，对他们就是一种激励。
这实际上也是一种“价高者得”的体现，从资源配置效率角度看，商品与服务进入出价更高者，是经济资源配置高效率的一种体现。让我们用下面的例子来具体说明。
自由买卖市场中，比如买卖一件衣服，你要她也想要，那么，你们俩个中只有出价更高者，才能得到这件衣服。有人说，有的衣服价格是一样的，就算打折也打得一样，不存在消费者出价高低的问题。
这种说法只盯着货币价格，没有看到货币价格之外，时间本身也是一种经济资源，你抢先去买，生怕去得迟了，被别人抢购走了，说明这件衣服对你的效用是挺大的。在抢先去买这件衣服的过程中，你就放弃了这段时间做其他事情的可能，你的代价是货币价格加上时间成本。
一般来说，如果不用赶急，让你从容选择何时去买，与生怕被别人抢购去，赶着去抢购相比，前者的时间成本更高，所付的实际价格更高。因为在不用赶急情况下，你可以选择在空闲时间去，可以选择在时间成本更低的时候去买。
同样，即使价格相同，让对商品评价更高的人早买的行为，对商家而言也是有利的，商家可以更早空出货架摆放其他的衣服，可以用早早回笼了的货款再去订货等等。更不要说在可以讨价还价情况下，让货币与时间两者组合的价格更高者得，商家选择的灵活性就更大了。
同样，火车坐票站票定为同一个价格，对于早买的人而言，他实际付出的成本往往高于迟买的人，这个价格在像春节期间就更突出了。
春节期间车票需求激增，火车座位严重供不应求，买车票者往往要早几天就去预订，而且，买票时往往还是要排着老长的队伍。这时候，买票人所花时间与精力就比较大，所付的实际代价，除了车票价格之外，时间精力体力的付出，也构成了票价的一部份。
这种情况下，实施的仍然是价格高者得的市场原则，只不过这个价，是包括时间精力体力之内的价格了。如果仅仅从“价高者得”这种分配方式看经济效率的话，车票进入对它评价更高者手中，是种高效率的体现。
如果完全以价格机制的方式分配资源，买者所付价格是他为别人提供商品与服务的过程中取得的，是生产性的。如果在价格机制外，再加排队，力气等分配方式，则多花费掉的时间精力花在购买车票过程中，对别人是没有好处的，是非生产性的。这个角度看，价格机制优于其他机制。（本文摘自刚上市新书《价格的奥秘——日常生活中丰富多采的定价行为》）