汽车局六十年的历史烟云

陈光祖

（三）一个台阶圆一场梦

    小王是汽车局人的后代，住在汽南社区，中秋节长假开着一辆时尚又安全新买的轿车，全家去驾游，隔壁邻居吴老伯看到了很高兴的问：挺开心的吧！小王摸一下自己心爱的车子回答说:太高兴了，真是做一场梦。

    现在像小王这样把车梦变为现实的人太多了，去年全国的家庭中拥有自己汽车的有4575万辆，其中北京为295万辆，而专家预测，到2020年这个数将达到1.7亿辆，即使是这样驚人的发展，到那时我国汽车的人均拥有量还不会超过世界上平均的水平，和发达的工业国家比还有相当大的距离，所以我们发展家庭用的汽车仍有长期的努力。

    做梦是一种形容人们对某一种非常渴望的事物，原只是想一想，而不敢渴求，一旦当事物变为真正现实的时候，感到极为驚奇，似是园梦成真，车梦对于大多数的中国人来讲，就属于这种类型。但从汽车宏观发展的角度看，可能要经过四次跨越式发展，而每一次跨越就像圆一次梦。

    中国汽车产业第一次跨越在1956年7月15日，第一批“解放”牌汽车下线，在苏联老大哥帮助下，用三年时间建成第一汽车厂，开始规模化生产载货车，这标志着结束中国不会生产汽车的历史，中国汽车工业从此站起来了；第二次跨越在1983年4月11 日第一辆“桑塔纳”轿车试装成功，这是在邓小平亲自批示：轿车也可以合资的一锤定音决策下得以实现的，从建立上海大众汽车合资公司开始，中国汽车市场放开了，这结束了30多年来只会生产载货车的而不会大规模生产轿车的历史，中国汽车产业水平大大的提高了；第三次跨越是在21世纪初，中国汽车企业，无论是国有的，民营的，甚至合资的，都开始积极进行创新研发，制造具有自己知识产权的各种类型汽车，特别是在轿车领域，开始动摇了“以市场换技术”的产业组织格局，把汽车产业推向发展自主品牌的阵地上，结束了轿车工业只有外国品牌，没有自己品牌的历史，但这个梦现在还没有完全梦醒，这个梦做得很艰难；第四次跨越是在世界知识化、信息化、网络化、全球化的环境下，促使汽车产业从大国向强国进军，这包括现在传统的汽车和新能源汽车，都要在“强”字上大做文章，要会生产具有国际高竞争力的知名品牌汽车，要跨步的“走出去”，进入国际汽车产业的分工与合作体系，体现出自己应有的国际地位，但汽车强国之梦是很难的，很苦的，可能要多翻几次身。

    1956年我们汽车工业刚刚起步，当年只生产了1654辆汽车以后，我们也试制出“红旗”高级轿车，但受环境和技术限制，无法规模化生产。22年后的1978年，我们生产了14.6万辆汽车，其中1654辆轿车，有进步，但不理想，改革开放有力的推动了汽车产业的发展，到1992年，我们生产了106.2万辆汽车，用了4年时间，终于实突破了百万辆大关，又用了7年时间的2009年我们居然在世界金融危机刚开始复苏的年代，生产了1379万辆汽车，其中轿车747.1万辆，自主品牌的轿车占30%，2010年预测，我们将生产1730万辆汽车，又是世界第一，这比1978年增长了118.5倍，占世界汽车产量的28%，2000年仅3.6%。

    1949年新中国刚诞生时，全国汽车拥有量民用部分5万辆，军用7万辆，合计12万辆，到2009年我们拥有民用汽车6280万辆，预计2010年拥有量将达7600万辆，这比建国时刻增长了1520倍，占全世界汽车拥有量9.73亿辆的7.8%，超过日本，居世界第二位，比1984年增长了350.6倍。再说一下，2009年世界上平均6.4人拥有一辆汽车，汽车发达的国家，如美国为1.2人，日本1.5人，赴国3.2人，韩国3.2人，而我国是18人，这说明，我们汽车产业的发展仍有着不少潜在发展的空间。

    新时代汽车的梦幻一个接一个的在蔓延，像是一曲美好的乐章不停的在演奏之中，人们期待着那无限的风光。