小车市场来自于不同层次的人对其需求，在国外有一句名言：“小即是美”。在汽车行业则多了一些内涵：“小”即为可爱、精致、简约、环保……在中国自主品牌小车很成功，从长安奔奔到比亚迪F0……他们以漂亮的外形、便宜的价格等优势，得意地独霸着A00级这个市场。
不过，小车市场并非风平浪静，自主品牌A00级小车存在着两大危胁，一个来自外部，随着市场的进一步细分，跨国公司注意到了这块蛋糕，其进攻的方式主要有如下三种：一、直接销售进口小车；二、引入小车进行本土化；三、合作开发变身“自主小车”，从而拿下这块儿市场。当然，第三种情况算不算自主品牌尚存争议。另一个危胁来自内部，许多自主企业妄自菲薄，看轻小车这个市场，总惦记着往“上”走，结果丢了长项，拿短项与人竞争，费了九牛二虎之力，难以达到市场效果。我们的汽车企业为什么不能满怀自豪地生产小车，成为消费者喜爱的“小车王”呢？！
应该说小车卖得好，并非源自政策的扶持，政策只起到了辅助的作用，更重要的原因还是来自于市场需求，一方面小车好看、有个性，另一方面便宜、适用，一般家庭负担得起，但是，小车也有小车的软肋，安全性令人忧虑，也许，这成为向前发展的第三大危胁，那是自身的“失天不足”。
不久前，吉利向媒体展示了一款最新研发的小车——全球鹰GX2，其设计理念是四大颠覆：外观拉风、配置豪华、动力强劲（1.5升发动机，58转时达到75KW）、五星安全（以五星级安全标准打造）。颠覆就要面临风险，很佩服吉利的勇气。GX2有两点值得欣赏：一、造精品小车的追求；二、打造安全小车的理念。希望GX2真的能“颠覆”旧标准，引发新一轮的“小车之战”，从而一改市场小车低价低质、安全堪忧的老印象。
其实，小车市场我们仅揭开冰山之一角，拥有无限广阔的发展空间，用途上看，城市呼唤更多的个性“街车”，满足不同层次的需求，农村呼唤便宜的实惠“乡车”，取代摩托车、拖拉机，伴随着城镇化的脚步，引发一场乡镇的“动力革命”；动力上看，小车个头小、重量轻，所消耗的能源也少，电动也好，太阳能也罢，新能源在小车上的应用前景可观。还有新材料、新专利、新技术在小车上的应用……
看来，小车市场需要不仅仅一个颠覆者，自主品牌不断推出“颠覆”小车，其小车强势地位就很难被别人颠覆。这个市场大有可为，这个市场需要过硬的功夫，一定要守住。当然，这种“守”依靠的不是政策倾斜，而是自身实力的提升，以及长久的坚持。