自主品牌能否借车船税再上台阶？

文\ 周丽君

目前，有关车船税的争议如火如荼，如税负过高，程序不合理等。如在明年正式实施之前，能有所调整，自然再好不过。但如果就按照现行标准征收，在笔者看来，自主品牌受益可能更多些。

财政部长谢旭人表示：“新车船税对占现有乘用车总量58%左右的排气量在1.6升及以下的小排量车，税额幅度降低或保持不变。对占现有乘用车总量39%左右的排气量为1.6升至2.5升的中等排量车，比现行360元至660元的税额幅度适当调高。对占现有乘用车总量3%左右的排气量为2.5升以上的较大和大排量车，比现行360元至660元的税额幅度有较大提高。”

这将使得1.6升及以下的小排量车，获得更多的市场竞争优势。而目前大多数自主品牌都集中在1.6升及以下排量。诸如天津一汽的夏利N3、夏利N5、威志、威志V2等所有车型，更是清一色的1.6升及以下排量。《钱江晚报》对此这样描述：之前，无论是购买1.1L的夏利，还是4L的奔驰、宝马，每年都是交税约480元/年。可不久后，如果你开4L的宝马，对不起了，你每年要缴的车船税可能要近万。

申银万国在研究报告中指出，从节能车补贴政策和车船税方案看，政府节能减排、鼓励小排量车发展目标明确。天津一汽、长安汽车、上海汽车、江淮汽车等因小排量乘用车占比较高，将成为最大受益者。

应当说，新车船税自主品牌创造了难得了竞争优势。但优势并不一定能转换为胜势。虽然1.6升及以下排量，是天津一汽、吉利、奇瑞等自主品牌的大本营。但合资车型在1.6升及以下排量的优势地位，同样不可忽略。

据中国汽车工业协会统计显示，今年前9月的单车销量前十排名中，除夏利、F3外，其余都为合资车型，8款中，除雅阁、桑塔纳外，其余都为1.6升及以下车型。但在9月的销量统计中，仅有夏利一款自主品牌，挤入单车销量前十，1.6升及以下的合资车型占了7款。

应当说，自主品牌的挑战依然很严峻，至于新车船税能给自主品牌带来多少好处，有待明年正式实施之后进步观察。但期间，提升技术实力，是自主品牌的永恒主题。夏利之所以能长期位居单车销量前十位置，相信与其不断改善的技术实力，有密切关系。如目前承当销售主力的夏利N5，就是基于夏利N3的一次全新升级。

如广大自主品牌，都能在快速提升技术实力的前提下，再充分运用新车船税的有利机遇，或许就能创造不少胜势，会有更多车型挤入单车销量前十的位置。