突如其来的汽车社会，给我们带来一个让人头痛的问题——交通拥堵。何以解决这个问题？

    某城市路段过去车满为患，如今修上了立交桥，顺畅多了，这本是一件好事，不过新的问题又来了，横穿马路的人多了，根源出在哪里？首先行人交通意识不够好，应该责备，但是更重要的原因还是修桥的同时，没有充分考虑到行人的需求，道路资源没有实现合理搭配。北京、上海等城市在这方面要好得多，不管去哪儿总给行人留有一定的空间。

    一个城市交通资源是共有的，属于驾驶员，也属于行人、骑自行车的人。不难看到，一些城市街路人车混杂，机动车挤占人行道、自行车道，而行人也旁若无人地穿越马路……有同行戏谑地称其为：中小城市的通病，路权模糊！这是破坏交通资源的一种表现。

    一些发达国家，有的城市人口比我们密集，人均道路拥有率比我们小得多，交通却很顺畅，就是因为道路资源配置得好，得到了最大限度的发挥。伴随着高速增长的机动车保有量，本来已十分拥挤的城市，交通资源变得日渐紧俏，于是，也就出现了本文开头所描述的“路权模糊”的状况。

    那么，何以合理配置资源？当然，交通资源不是苹果，不能一人切一块，平均分配给每一个人，而是公交车、行人、骑自行车的人、驾驶员之间达到一种完美的生态平衡，都能够发挥各自最大的效能。有些路段是属于汽车的，比如高速公路；有些路段是属于行人的，比如人行步道，包括校园里的道路。即使汽车时代，一个城市也不能完全向机动车倾斜，一台轿车最多只能运送5个人，包括司机本人，长度比轿车只大一两倍、宽度不相上下的公交车，却可以运送几十人，所以，应大力提倡公交优先。许多拥堵现象的出现，恰恰是向机动车倾斜太多造成的。这是交通资源的滥用。

    交通资源就是一个生态系统。收环境税、道路拥堵费等，也许是一种不得不采用的下策，对车主确实有一些苛刻，一方面，机动车污染环境是不争的事实，另一方面看这些钱怎么个用法，用在改善交通环境，丰富、完善交通资源，就达到了一种良性循环。当然了，怎么个收法，收多少是一个复杂、值得认真商榷的事情。收环境税、道路拥堵费等，如果这些费用用得恰当，至少可丰富交通资源。

    其实，驾驶员、行人、骑自行车人、公交车乘客，这些角色不是一成不变的，不是开了车，别的交通工具就“闲置”不用了，因此，维护一个良好的交通生态，实现资源的合理配置，对每一位交通参与者都有益。

    最后要说的是，合理配置交通资源，少“管”多“疏”、多利用市场标杆应成为一项基本原则。人出行，一般要考虑综合成本，包括金钱、时间成本等，快捷的公共交通，相信会使许多人放弃开车的想法，甚至车子都不用买了，用不着人为地去“管”，去苛以重税调节。反之，假若公共交通不畅，许多家庭紧衣缩食也想弄台车开。总之，降低公共交通出行成本，包括最重要的时间成本，乘车人自然就会多起来。

    城市交通拥堵，车多了不是借口，如何破解拥堵这个方程，也在考验一个城市的管理水平。

                               （蓝畔）（独家供稿新浪，新浪汽车博客版权所有未经许可不得转载）