年底的车市，似乎有点儿宁静，听不到往年的降价、促销、“跳水”的声音，压库、冲量等现象也不明显。也许，主要原因是今年市场形势较好，大多厂家提前完成了全年任务。中汽协数据显示：今年1-10月乘用车累计销量达1110.06万辆，较2009年总销量高出76.93万辆，其中乘用车四大类品种销量均超过去年全年。不过，风平浪静之中暗流却在涌动，更深层次的动荡，影响甚至左右着市场走势。
政策悬念
今年，国家将购置税优惠政策由减半征收改为减征2.5%，即按7.5%征收，比2008年以前按10%征收优惠了2.5%。明年这项政策会不会退出？有行业人士认为：购置税优惠是特殊时期的政策，其使命已经完成，迟早都要退出！假如退出，对车市肯定会有影响。
除了宏观政策，各地的限车令，也为车市走向蒙上了一层阴影：为缓解停车难、行车难，宁波市交警支队拟出台“没有车位就不允许上牌”的措施，消息一出，引起强烈反响。江苏省也于近日传出消息，或将实行“区域差别化”的小客车发展政策……也许政策不会来一个急转弯，但至少支持的力度越来越弱了。
中国汽车市场，一直属于政策敏感型，这种影响表现在两个方面，一个是对市场形成的直接作用，还有一个是给消费心理带来的暗示。当然，政策的作用往往是短时的，长久运行轨迹，更多遵循的是市场规律。
网战升级
树欲静而风不止，一场前所未有的网络之战已经升级。古时打仗讲“粮草先行”，一个汽车企业没有畅通的网络，则很难实现完美的销量。东风标致、上海大众斯柯达等，市场增长迅速，皆与其网络战略、对满意度的执意追求有关。东风标致的满意度始终处前沿，而斯柯达的服务也是其销售亮点之一。
造车，也许“功夫在车外”。据了解，几年前，一汽-大众重磅推出“严谨就是关爱”服务品牌，2009年，为满足用户日益增长的个性化需求，提高用户满意度，该公司在原有“四季关爱”的基础上，又推出“严谨关爱365”服务活动。随着百万辆目标的确立，一汽-大众2007年着手实施“供应商质量能力提高计划”；2009年推行“经销商合作发展计划”和“销售公司的体系能力提升计划”，提高经销商在终端的销售服务能力和销售公司内部的核心体系能力。
这几年，几乎所有的主流企业都开展不同形式的“服务竞赛”，这也是“网战”升级的一种表现。
通胀压力
通胀正在走近我们的生活，对汽车市场会有什么影响？目前看似乎没有，博主认为其影响很快就会显露出来。汽车不同于其他产业，更讲究计划性。一个企业，原材料采购、年产销量计划，往往在年初就已经敲定，这带来对物价波动的“迟滞性。”两大因素，一个是“通胀”，一个是“紧缩”，对汽车产业，都会形成长远的影响，而且，这种影响会波及整个链条，包括上游的零部件供应商，包括一级的、二级的，甚至三级的，以及下游的经销商。
观念之变
不久前，采访某大型车企研发中心主任，他的话给人留下很深的印象：据我们调查，目前，中国消费者观念已经发生转变，从过去单纯追求价格转向对操控的要求，这是进步也是可怕的。什么决定操控？主要是发动机、变速箱，还有底盘，都是一些核心技术。对操控的追求，使消费者更关注品牌，其结果弱化了价格杠杆的作用，单靠价格、产品的外观，对消费者的影响弱了。
看来，面对操控之争，有的企业会向前迈进了一大步，而有的企业则会后退几步。当然，观念转变不仅仅表现在对操控感的追求，事实上，这几年，人们的消费观念总是在变，这是一种挑战！
两级分化
前一段喧嚣一时的扩产潮，声音渐弱，不过，扩产的脚步并没有停止，扩产的结果正在显现，可以肯定的说：“当一个企业大踏步向前迈进的同时，对其他企业则是一种新的压力。”汽车产业的特点：大风险、大投入、大产出，大收益，强的更强，弱的更弱。从2010年市场表现看，有的企业全线产品供不应求，有的企业则销售不畅，只能通过大幅降价来维持表面的繁荣，这是一种危险信号，是洗牌的“前奏”，也意味着新格局的正在酝酿之中。
总之，今日汽车市场，消费者更加注重内在的东西，同时，考验着厂家的实力、耐力。车市，正在优胜劣汰之中的残酷变轨。