“撇脂定价法”又称高价法，即将产品的价格定的较高，尽可能在产品寿命初期，在竞争者研制出相似的产品以前，尽快的收回投资，并且取得相当的利润。然后随着时间的推移，在逐步降低价格使新产品进入弹性大的市场。一般而言，对于全新产品、受专利保护的产品、需求的价格弹性小的产品、流行产品、未来市场形势难以测定的产品等，可以采用撇脂定价策略。10月30日，当广本歌诗图在上海抛出“39.88至42.88万元”的价格时，却迎来了不少于会记者惊呼和抱怨。
歌诗图的这一价格，相比售价18.68-26.68万元的雅阁而言，实在是有些高得惊人。和雅阁相比，歌诗图换了一个外壳、搭载了3.5L发动机和配备了更多的小配置。这些变化，显然无法搪塞多数参加现场发布会媒体记者和网上车迷们的质疑。毕竟歌诗图和雅阁出自相同的整车平台，底盘和悬挂也无大的差异，进口的动力总成所带来的成本差异不至于达到十万以上。实际上，更大的排量只能给购买者带来更大的税费负担，尤其是当车船税改革在即之时。
广本推出歌诗图的排量选择和价格区间让很多人所不解。不按常理出牌，这次广本在歌诗图身上用起了“撇脂定价”。
歌诗图的上市定价策略可以看作是近期国内汽车市场一个典型的撇脂定价车型。歌诗图有没有竞争对手？没错！因为这款车既不是旅行版轿车，又不是SUV，类似的车型只有宝马5系GT，但其在价格上远高于歌诗图，没有可比性。唯一可以比较的车型是进口的大众帕萨特旅行版（2.0T），但两款车型的市场定位群体截然不同，进口的大众帕萨特旅行版（34-37万元）也没比歌诗图便宜多少。和尺寸相当的城市SUV相比，歌诗图的价格又略显实惠，比如奔驰GLK、宝马X3主力车型的价格区间都比歌诗图高一大截，价格和歌诗图比较接近的是奥迪Q5和宝马X1，但这两款车的高配车型售价也要比歌诗图高出不少。如果拿这些车型和歌诗图去比较，会突然发现歌诗图的价格并不算贵。
但事实上，歌诗图并不具备和上述车型相提并论的资格，这也就是发布会后媒体朋友和车迷们对价格抱怨的原因所在。搜狐汽车一位编辑朋友甚至在微博中坦言歌诗图的最终定价比自己预测的价格高了10万。对于本田品牌而言，能否支撑价格区间高达40万元的产品？与尺寸较为接近的帕萨特旅行版相比，歌诗图的整车制造工艺、性能和帕萨特旅行版（进口）相近，歌诗图在排量和外观造型上略占优势，但帕萨特旅行版拥有更好的机械性能和品牌口碑。价格上，大众帕萨特旅行版比歌诗图便宜了5万多；购买和使用成本方面，3.5L的歌诗图也毫无优势可言，要交更多的消费税和车船税（新税法实施后），保有成本更高。尽管歌诗图确实是辆很酷的车，但在媒体和专业人士眼中，这款车并不值这个价。
那么，广本为何又要对歌诗图采取撇脂定价法呢？原因也很简单，歌诗图的主要特征和指标都符合撇脂定价产品的要求，既然能用这一定价策略，又为何不用呢？网络上再多的抱怨，也极少会是潜在消费群体发出的声音。歌诗图真正的潜在消费者，是那些对这款车的外观或造型产生兴趣之后，进入广本4S店咨询的消费者，这些人必须是那些价格敏感度极低的消费者。在中国目前的汽车市场上，这类消费者的数量并不少。歌诗图由于在细分市场上没有竞争对手，很容易在定价上取得主动权。只要低于奔驰、宝马、奥迪的紧凑型SUV即可，甚至可以非常接近一些车型的价格区间（奥迪Q5、宝马X1)，以凸显歌诗图的产品形象。 
对那些只注重车辆外观、内饰和排量的潜在消费者而言，歌诗图独特的外观设计、所搭载的3.5L发动机和较为丰富的配置确实颇具吸引力。较高的价格又可以无形中设置销量门槛，让这款车在上市初期的一段时间始终保持“稀缺”状态。路上罕见，物以稀为贵，对一些消费者而言，也是一个达成购买的理由。在中国这样一个庞大的汽车消费市场中，这样的消费者和消费行为不在少数。所以广本在歌诗图上市初期，并不谋求在销量上有所作为，而是希望能够通过争议性的价格和较为独特的外观设计去引起市场的关注，同时获取上市初期的撇脂利润。
广本针对歌诗图上市初期的这一价格策略，实际上也是在拿歌诗图的市场前景做赌注。如果歌诗图上市初期取得了广本的预期目的，那么这款新车将会在未来两年内逐渐推出更低排量的车型，并将价格区间逐渐下探至30万元左右，成为雅阁之外，消费者在传统中级车市场上的另一个高端选择。歌诗图的销量也会随着未来车价、配置和排量的降低而逐渐增加，最终在竞争对手进场时，歌诗图已经完成了全线车型的产品布局，并通过上市初期的高价策略树立了较高的产品形象。
中级车市场传统的衍生产品是旅行车，但这一车型在国内却并未受到市场的认可。对于多数国内买家而言，基于中级车或紧凑型轿车平台的城市SUV显然更具吸引力。很多车企都在城市SUV市场上赚得盆满钵满。城市SUV车型也可以给车企带来更高的利润，同平台的SUV车型往往比轿车产品贵一大截，比如奥迪Q5、奔驰GLK、宝马X3、汉兰达、CR-V、RAV4和途观等等。一些高端的跨界车型也同样获得了市场的追捧，比如上市后即在国内大卖的宝马X6、宝马5GT等车型。
歌诗图的整车设计风格和宝马5系GT类似，但这一Cross风格的车型能否在未来成为继城市SUV之后，中端细分市场上的又一主流车型，目前还很难说。歌诗图上市后的市场风险也在于此，面对国内市场的SUV热，歌诗图“不伦不类”的跨界设计理念能否被国内消费者所认可？这是其撇脂定价策略成败的关键。如果市场不认可这类车型，那么无论何种定价策略都很难取得成功。所以广本实际上也会非常关注歌诗图的潜在消费群体数量和上市后的销量水平，如果一旦潜在消费群体普遍认为歌诗图的排量和售价都不合理，相信广本也会尽快调整歌诗图的产品配置和价格区间。
广本把歌诗图定为新的旗舰车型，实际上也是无奈之举。早先八代雅阁上市初期，也曾推出高排量的3.5L车型，但由于雅阁无法支撑这一旗舰车型33.98万元的售价，最终这一车型只推出了08款便不了了之。本次歌诗图上市后，售价比08年的雅阁3.5L车型高了6-9万之多，再次扛起“旗舰”大旗，不知道这次歌诗图又能扛多久？笔者预计如果歌诗图上市半年内，单月销量达不到广本制定的预期目标，那么广本将会尽快推出后续低排量、低价格车型，结束歌诗图的“撇脂定价”策略。如果歌诗图上市半年内销量尚可甚至超出预期的话，那么广本将很可能延长歌诗图的“撇脂期”。
济仁小评：既然选择了“撇脂定价”策略，那么广本在未来一年半载内，就必须硬着头皮把这一策略执行下去。所有的厂商都应该明白，目前国内消费者在购车时，已经和两、三年前有了很大的不同，跟风盲从的消费者少了，更多消费者的购车行为已经趋于理性。歌诗图所选择的价格区间是否正确？这需要市场去评判。在国内中级车、紧凑型SUV和小型车市场摸爬滚打多年的本田品牌能否支撑得起歌诗图的这一价格区间，笔者对此表示怀疑。
作者：童济仁
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