（作者：郑家松，帕希姆保税经济合作区法律事务专员）

    林德集团获准在帕希姆国际机场保税物流园区设立海运集装箱保税场，国际海运集装箱可以在海关监管的条件下移动到帕希姆国际机场保税物流园区指定的保税海运集装箱堆场区，进行海运集装箱保税仓储、保税转运、拆箱报关报检。国际空运中转货物、海运出口货物同样可以在帕希姆国际机场拼装海运集装箱，并在帕希姆机场报关报检后转运至汉堡或鹿特丹等港口出运，实现了帕希姆机场空港与汉堡港海港在海关监管条件下的无缝对接互转，透过第三方整合承运人使空运、海运模式变成一种新兴“海空联运”运输产品。

    海空联运又被称为空桥运输（Airbridge Service）。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。不过。两者的目标是一致的，即以低费率提供快捷、可靠的运输服务。
  
　　海空联运方式始于60年代，但到80年代才得以较大的发展。采用这种运输方式，运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜，海空联合运输方式结合了海运和空运两者的优点，既可以缩短交货时间，运输成本又可以大大的降低，不失为在时间和成本的权衡中增加了一种备选方案。

什么样的货物适合海空联运？
1）当走海运货物由于不可估计的原因而影响了交货时间，但是走空运费用太高，和且发货人一定要在指定时间内交到收货人手上才可免除赔偿责任的时候。而海空联运时间上比空运慢一周时间而比海运快两周时间；
2）当走开空运的发货人备齐空运货比预定时间早一周，这样就可以采取海空联运来节省运费（注：海空联运的运费比正常空运费用便宜60%)；
3）当大票货物走空运的时候，就会产生订舱难付款紧张的情况。而走海空联运的话，仓位可以保证，付款时间可以延长到船到中转港时付款；
4）货物毛重超过500KGS比较适合采取海空联运。原因：小于500KGS的货物空运的费用和海空联运的价格相差不大。
   
    林德国际物流集团2007年7月收购了德国帕希姆国际机场及附属经济技术合作 区，依托帕希姆机场保税物流园区设计了保税仓储、保税加工、保税展览、保税贸易等境外“离岸飞地园区”产、供、销及售后服务一条龙保税国际经济合作新模式。
   
    从去年9月15日起，林德国际物流集团以波音747-400延远程全货机运营每周两班上海-帕希姆及乌鲁木齐-帕希姆定期货运航班，加上中国南方航空公司计划开展的每周5班上海-帕希姆-阿姆斯特丹波音747-400全货机定期航班，帕希姆机场将成为连接亚洲、 欧洲、非洲的主要航空通道。

    机场位于欧洲地区中心介于汉堡和柏林两大城市之间，定位发展成柏林、汉堡两大城市的货运机场的特点，与汉堡港互相配套的特殊条件，24小时运行没有夜间宵禁限制，航班在帕希姆机场运营无需空中盘旋等待，空中航线距离中国相比欧洲西部枢纽机场较近，航班在帕希姆机场运营可大大节省成本，并根据目前欧洲主要枢纽机场客货运混合操作，航班密度过大，航班时刻紧张，大多数机场受夜间宵禁限制，货运航班为客运航班让位的现状，帕希姆国际机场以“货运先行”开拓为欧洲航空物流枢纽是对法兰克福、阿姆斯特丹、汉堡、柏林等机场的有益补充为根据，展示了帕希姆机场成为欧洲航空物流枢纽的必然条件。
   
    林德国际物流集团将依托帕希姆机场保税物流园区及海关监管保税集装箱堆场的特别优势，使空运、海运货物及运输方式在帕希姆机场保税物流园内在海关监管下完成切换，为中国至非洲及中、南美洲之间的国际运输业务增加了空、海联运（中国至帕希姆空运+汉堡海运）或海、空联运（中国至汉堡海运+帕希姆空运）的复合运输方式，改变了目前我国至非洲及中、南美洲之间的空运或海运单一运输方式。通过帕希姆机场与汉堡港对接的空、 海联运到达非洲及中、南美洲将比全程空运节省45%运输成本，比全程海运缩短一半运输时间，空、海联运从中国至北部非洲大约需要12天，到西部非洲需要 15天，到中美洲23天，南美洲25天。

    目前国际运输业务只有航空运输或海洋运输两种方式：航空运输运费较高；海洋运输虽然运输价格低但运输时间长，因船舶沿途挂靠港口多、集装箱滞港等因素，到达非洲需要50天，到达南美洲需要60天。将空运、海运改为空、海联运方式或空、海、铁联运方式， 可以满足客户对时间的需求，同时也使运输成本大大下降。林德集团依托已经开通运行的郑州、乌鲁木齐国际空铁联运复合运输模式，计划以帕希姆机场保税物流枢纽为切换点，拓展国际运输之间的空、海、铁联运模式的有效组合，提供更多的国际运输方式供客户选择，降低包括由于燃油价格上涨等不稳定因素给国际贸易企带来的成本升高等诸多风险。