记性好的朋友该记得年初丰田章男来中国后鞠的那个躬。他也许认为这已经代表结束，但谁料到这只是个开始呢。

     丰田在华销售目标为80万辆，而从上半年整体产销来看，一汽丰田销售23.86万辆，完成年度计划的47.72%；广汽丰田销售13.25万辆，完成年度计划的49.63%。单从完成幅度看，已算是“挂科”，与全国其他主要车企相比，更算是落后的。三季度为了冲目标，也是为了在“召回门”事件后做一个“弥补”（绝对不敢反击），丰田曾推出了大规模的降价活动，这一活动成效刚有所显示，就在四季度刚刚开始、年末销量“冲刺”跃跃欲试之际，再赶上以一场“秋霜”。日前有消息公布：丰田与一汽丰田将针对2004年12月20日至2005年12月9日期间生产的1233辆进口雷克萨斯(LEXUS)GS300轿车，以及2003年5月8日至2005年11月23日期间生产的1322辆进口雷克萨斯(LEXUS)RX300轿车（以上车辆数量共计2555辆。 ）、2005年2月21日至2006年2月28日期间生产的33292辆皇冠(CROWN)轿车，以及2005年10月18日至2006年2月28日期间生产的24126辆锐志(REIZ)轿车（以上车辆数量共计57418辆。）予以召回，召回共计13万多台。看到此，心软的朋友一定会同情丰田的“命运多舛”。

对于“80万”的年销售目标而言，“13万”是个举足轻重的数字，单从这个数字来看，丰田的召回、哪怕是针对几年前的车召回、哪怕是在某些压力下召回，都有点“壮士断腕”的味道，显出负责的精神（起码比百般抵赖好的多）。

    然而，再看以下数字：

    2006年，丰田汽车在华销量同比增长68%，达到30.8万辆。其中，一汽丰田的产量为22万辆左右，广汽丰田的产量为6万辆。

    2007年 ，丰田汽车的销量(含进口)超过 45万辆，其中丰一汽丰田超过27万辆，广州丰田超过15万辆。 丰田汽车公司也将因此一跃成为在华销量最大的日系车制造商

    2008年7月份，丰田的领先优势继续扩大，市场份额提升至10.3%，国产CROWN皇冠在华销量已经累计突破10万辆。而实际上，引用媒体语：“皇冠上市不久出现的“漏油”问题是灾难性的，也是致命的。尽管一汽丰田早期的处理方式不一定妥当，但还是依靠强大的品牌力量渡过了难关。”就明白，这些逐年飘升的数字，早就蕴含了危机。而皇冠的“孪生”兄弟——锐志（同样遭遇“漏油”事件）也同样处于危机的漩涡之中。

    看过这些数字，就会明白，今天召回的这些车辆，在当年都为丰田在华市场的“开疆拓土”做出过贡献，而丰田在此市场的“后来居上”，也是建立在“明知山有虎（产品隐患），偏向虎山行”的基础之上，今天召回的13万辆，与这几年来在华的累计销量来比，是远远低于“80：13”的。

    够了！当春天曾有一个机会摆在某些人的面前时，他们没有珍惜；“捂”出的汗水，在秋天寒风到来之时，必然要带走自身的“热量”。“秋冻”当然残酷，但对于一个人而言，倒是检验身体的一个办法，对一个汽车企业，何尝不是！

    这只是一个开始，出来混，早晚要还的。（本文专供新浪，未经允许不得转载）