【邦尼视点】看中国汽车销量第一背后的悲哀
     2009年美国汽车行业的销量将会达到1030万辆，这个预计的销量要比2008年的销量低24%。而同期，中国汽车销量或可以达到1350万两，正式取代美国成为世界第一大新车市场。这看起来值得我庆幸的背后却让我感到一种悲哀，并不是一种自豪，因为我真切地去感受了在这种背后的本质。
     尽管我不是一个汽车爱好者，也不会开车，可以说跟汽车一点关系也没有，很多朋友让我去学会开车，说这是现代人的一种基本技能，他们说一点也没有错，也许我比较自私，怕学会开车会成为一种新的负担，更何况现在的路面已经越来越堵，每天做公交车感受上班被挤，也是一种生活的体验，看到早上路面拥堵的路况，想着我们不断攀升的轿车销量，这些城市的道路还会怎么样发展下去？我们的管理层是否在思考，在我们看到不断刷新销量的同时，我们正在付出怎样的代价？
     也许，这些不是我所要思考，跟我一点关系也没有，但我却也为此在付出自己的代价，那就是每天上班的路程时间越来越延长，因为路越来越堵。而这个周末我受朋友之约去了一趟深圳的一家汽车城，因为我的朋友是专业做汽车销售的，听朋友介绍说，现在很多汽车都已经从现货交易变为期货交易了，因为根本提不到现车，厂家都在不断加班加点地赶生产，这也让真切地感受到股市汽车板块走强的内在原因所在，这也跟我们国家近期出台的对汽车行业的政策扶持密切相关，确实这些政策所带来的消费以及相关行业的联动。
     但很多事情总是有其双面性，也许我的职业性习惯吧，我问我朋友：现在你们在买的这些都是国内生产的还是进口车。我朋友说：我现在经销的都是东风日产汽车，除个别车款已经国产化，但大部分依然是需要进口的，而且就是所谓的国产化，其实也是进行合资生产的，日本人出生产流水线，品牌。我说：也就是我们现在如此攀升的汽车销量中，我们也在帮这些合资方创造财富，而且这种贡献的比例也许不是我们所能够想象得到的，也就是国家在给每一辆汽车的补贴中，我们都在为合资企业的外方创造财富，这并不是不可以，只是我们必须要清楚，我们的这些政策所真正实惠给谁了。
     在我们不断扩大的市场份额中有多少是中国厂家自己独立自主知识产权的国产品牌，在我们用如此之大的代价在扶持的汽车行业中，我们到底是在扶持了谁，为什么我们还会遭受合资方国家的很多贸易壁垒呢？而我们的国产汽车在哪里呢？我们这种政策的扶持是否值得骄傲呢？当我们为了促进消费，我们却在支付更大的一种代价，城市的交通资源代价，这在我以往的博文中也已经阐述过这个话题，中国发展汽车行业是需要的，但要看怎么样的结构，按照中国目前的社会现状来看，一味地发展这种家庭轿车，必然是赴欧美国家的老路，我们应该重点发展的是城市公交系统，按照现在这种家庭轿车的发展思路，那么，我们一定会为此付出沉重的代价来反省的，更何况在我们开始创造全球销量第一的同时，却是在帮哪些国外品牌创造利润，因为我们摆脱不了别人的生产流水线甚至品牌，这真的很让我感到一种悲哀，这也许就是中国的特色和真实的国情，所以对于中国很多的第一，我现在不敢盲目地感到欣慰，因为我们的管理者很少从更深层的角度来看，而却沾沾自喜地炫耀，我们已经成为全球最大汽车消费市场，我们会为此而付出代价的，我们所有的人都逃不脱的，不要以为你拥有一辆汽车就可以很方便，你会趴在路上慢慢等着的。
     出来混，都是要还的，汽车业也是如此，股市也是，人生也是，因此任何政策的出台最好深思熟虑了，科学论证了在出，当我们实现眼前利益的时候，也许失去的就是长远的利益，我们已经我们过去很多政策深受其害，但愿这样经历不会不断上演。

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